从25年1月13日到25年2月16日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了95个航次取消，取消航次总数占计划742个航次的13％。其中，约57％将在跨太平洋东向航线上，20％在亚洲-北欧和地中海航线上，23％在跨大西洋西向航线上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

德路里预计，空班数量将从1月的95次攀升至2月的108次。不过，这一增长恰逢主要东西向航线有效运力的上升，后者预计环比增长13%。尽管空班数量呈上升态势，但额外航次及新开航线似在发挥对冲作用，助力整体运力提升。

以跨太平洋东行贸易为例，其每周计划航次已增长2%，亚洲至东海岸航线表现尤为突出。相较之下，亚洲-北欧&地中海贸易的每周航次增幅更为惊人，平均达27%。而在跨大西洋西行贸易中，北欧出发的每周航次仅微降一班，整体态势较为平稳。

然而，随着航运联盟向新航线过渡，空班数量存在超出预期的风险，这可能导致船期紊乱，进而引发市场在稳定前的更大波动。

海运费方面，德路里世界集装箱运价指数于1月9日当周环比上涨2%，攀升至3986美元/FEU。跨太平洋航线费率飙升11%，亚洲-欧洲/地中海航线费率则下滑6%，跨大西洋航线费率微跌1%。

自12月下旬起，跨太平洋航线费率劲升19%，主要受GRIs的实施、春节前需求激增以及因预期关税上调而提前出货等因素驱动。反观亚洲-欧洲/地中海航线，随着春节临近的需求消退，以及船司为填补春节后船舶舱位而下调运价，其运价趋势呈下滑态势。

展望后续，春节后的淡季、联盟变更前的预期运价下调以及美国劳资纠纷的化解等因素，均可能促使运价下行。不过，在联盟航线切换期间，运价下降步伐或会暂时放缓。这些不断演变的市场动态将如何塑造未来数月的航运格局，目前尚不明朗，值得业内持续关注。