在经历了长达12个月的牛市后，集装箱租船市场由于供应紧张再次迎来高光时刻，日租金飙升至六位数。

据经纪人透露，几份已签署的长期租船合同价格较一年前上涨了60%，而短期租船的价格几乎翻了一番。衡量6至12个月租船合同的New ConTex指数在2月13日达到了1,414点，同比上涨了约100%。

租船市场“高歌猛进”

据报道，丹麦航运巨头马士基近期以每天10万美元的价格租用了两艘新船——8,030 TEU的“Manzanillo Bridge”轮和7,000 TEU的“TS Hongkong”轮（均于2024年建造），租期为三个月。这两艘船将用于马士基跨太平洋航线的临时航行。

与此同时，达飞（CMA CGM）也以每天5万美元的价格租用了4,400 TEU的“SCI Mumbai”轮（建于2008年），租期为六个月。

租船市场的强劲势头不仅体现在短期租船价格的飙升，还体现在长期租船合同的数量上。多年期租船合同的价格同比上涨了60%。希腊船东Chartworld Shipping为其4,255 TEU的“Baltimore Star”轮（建于2008年）签订了一份为期三年的租船合同。马士基将从6月开始租用该船，日租金超过3.5万美元。相比之下，去年类似船舶的短期日租金仅为2.2万美元。

此外，以星航运（Zim）的亚洲内部子公司Gold Star Line也以每天2.7万美元的价格租用了2,800 TEU的“Calandra”轮（建于2010年），租期为两年。而一年前，类似船舶的短期日租金仅为1.68万美元。

租船、货运市场严重倒挂

当租船市场在亢奋中持续冲顶，货运市场却陷入持续低迷。由于红海危机的不确定性，集装箱现货运费在过去几周内大幅下跌。

Drewry世界集装箱运价指数（截至2月13日）环比上周下降5%，约为3,095美元/FEU。其中，从中国出发的航线，与上周相比，上海-鹿特丹下降8%，至2,887美元/FEU，上海-热那亚下降2%，至4,163美元/FEU，上海-纽约下降5%，至5,874美元/FEU，上海-洛杉矶下降7%，至4,392美元/FEU。

2月14日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1758.82点，较上期下跌7.3%。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1608美元/TEU，较上期下跌10.9%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2815美元/TEU，较上期下跌7.3%；上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3544美元/FEU和4825美元/FEU，分别较上期下跌9.9%、12.1%。

租船牛市何时见顶？

租船市场的上涨趋势已持续至少12个月，部分指标甚至显示自2023年12月以来市场一直在攀升。这引发了市场是否会重现新冠疫情时期的两年牛市的疑问。未来几个月的地缘政治局势，尤其是红海航线的情况，将成为影响市场的关键因素。

然而，根据克拉克森最新研究，尽管以色列与哈马斯达成了短暂的停火协议，部分船只开始重新驶入苏伊士运河，但整体的航运模式并未发生根本变化。尤其是也门胡塞武装的持续威胁，使得航运公司依然倾向于绕过红海，选择更为安全的航线。

克拉克森最新数据显示，本月第一周，抵达亚丁湾的船舶总吨位较 2023 年平均水平下降了 74%，与 2024 年下半年的趋势一致。

目前，租船市场的情绪依然乐观。经纪人指出，由于大量船舶已被提前租用，未来六个月内可供租赁的船舶数量正在减少。New ConTex的每周评论指出：“我们预计市场短期内将继续保持小幅上升趋势，唯一的制约因素是船舶供应的有限性。”