航运界网消息，特朗普2.0下一系列疯狂操作，显然已经“吓坏”了华尔街，也“砸晕”了美国盟友，肯定也会“扰乱”全球供应链......不过，JOC最新报道，美国最大零售商正在签署2025-2026年度跨太平洋东行航线的服务合同，合约运价比2024年高出约15%至20%。并且预计中小型进口商会在未来几周内以略高的价格敲定协议。

根据JOC的说法，经过交叉比对来自三家船公司、七家无船承运人（NVO）及两位行业人士的消息，大型零售商已签署长协合同。整体而言，美西运价约在1600美元-1800美元/FEU之间，美东再加约1000美元/FEU。大多数跨太平洋航线合同期为2025年5月1日至2026年4月30日。

根据业内人士的说法，在第一梯队超级大客户（一年20万TEU以上的直客）签署合同后，基本上也就为中型和小型货主的谈判奠定了基准。

接下来就是第二梯队（每年货量3万TEU-4万TEU）的直客的谈判。根据报道，预计第二梯队的美西长协运价约在1700美元-1900美元/FEU左右，略高于2024年的1500-1700美元/FEU。事实上，中型客户的谈判进展也很顺利，第一轮谈判已接近完成，预计在4月签署合同。

简言之，受地缘政治紧张局势和特朗普“乱拳”的冲击，集运业正在应对前所未有的不确定性......但日子还得过呀......事实上，托运人和班轮公司都很好地适应了这种新常态，通过“合作”找到了合理、合适的解决方案，这也就为今年的合同谈判打下了坚实的基础。

万海航运也看涨

万海航运总经理谢福隆(Tommy Hsieh)对今年实现更高的跨太平洋合同运价持积极态度。

他表示，随着以色列-哈马斯停火协议的破裂，集装箱船将继续绕航好望角。“由于需求疲软，目前运价较低。但只要需求复苏，运力紧缺的问题双将呈现。”

他指出，“根据与客户的谈判，他们可以接受运价上调20%至30%。”

谢福隆指出，“贸易政策的不确定性继续影响进出口。我们将审查市场需求的变化，以调整航线和船舶部署。”

他还淡化了对特朗普计划对拥有中国建造船舶的运营商征收高额港口费的担忧。他指出，“万海航运的船队中有10%在中国建造，这些船主要部署在亚洲区域市场。”

他补充称，万海航运今年将接收3艘13000TEU的船，并将利用这批船扩大其远洋航线。与此同时，在2026年至2030年期间，万海航运将接收30艘新造船，其中包括8艘16000TEU、20艘8700TEU和2艘7000TEU集装箱船。

如果反对无效？哪家公司受“美国港口费”冲击最大

备受业界关注的美国贸易代表办公室（USTR）“301调查”听证会结束了。总体而言，尽管受到严厉的批评，但很少有人预计特朗普会完全放弃该计划。

据当地媒体报道，“特朗普对船舶非常痴迷”。美国政府宣称计划通过对挂靠美国港口的中国建造船舶征收高额港口费来“反哺”美国造船业......

理想很丰满，现实很骨感......Alphaliner指出，这可能会“扭曲为美国港口服务的大型班轮公司之间的竞争”。

具体而言，Alphaliner对2月挂靠美国20大港口的1002艘集装箱船进行了分析。数据显示，在此期间挂靠美国港口的488艘船中，190艘是中国建造，占比约19%。韩国建造的船舶约占54.5%。

Alphaliner数据显示，在美国航线上拥有中国建造船舶最多的3家公司是马士基、达飞集团和地中海航运（MSC），接下来是以星（Zim），与三大班轮公司不同，其在美国航线上的大部分船舶都是中国建造。

Alphaliner指出，马士基、达飞集团和MSC拥有庞大的船队，他们拥有重新部署的灵活性，并确保与中国相关的船不会挂靠美国，但Zim没有同样的选择。

2月份，MSC有91艘船挂靠美国港口，其中只有13艘由中国建造。并且其全球船队达到899艘。

Alphaliner表示，“此外，Zim船队中大多数中国制造的船都是5315-7800TEU集装箱船，均为最近才从Seaspan或Navios等船东那里长期租用。由于Zim将48%的运力部署在亚洲-北美航线上，因此几乎没有重新部署的选择。”

Alphaliner指出，很明显，如果反对无效，头部班轮公司也有能力重新部署运力。