根据上海航运交易所９日发布的消息，新年伊始，中国出口集装箱运输市场延续去年年末的下行态势。欧洲航线运价再度下探，北美航线已接近成本价，近洋航线跌势大幅增加。综合运价指数已接近历史最低的９０１．６５点。１月９日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为９１５．７７点，上海地区出口集装箱运价指数为８６８．０６点，分别较上周下降１．６％和１．７％。

　　 欧洲航线，整体形势仍笼罩在全球经济下滑的阴霾之下。虽然圣诞长假结束、收货人开始收货，但欧洲消费者整体信心不足导致运输市场需求持续萎靡，货量始终维持在低位水平。为了应对日益清淡的市场行情，各大船公司均在一定程度上加大力度更撤航线、封存运力。受惠于此，欧洲航线上的船舶舱位平均利用率达到８０％左右，但相比往年节前出货高峰的满舱情形，仍显得相形见绌。地中海航线的行情则更加不容乐观，仅６０％至７０％的舱位利用率驱使市场运价一路下滑至不到４００美元／ＴＥＵ的水平，并有继续下跌的趋势。船公司预计，欧地航线今年上半年市场整体行情悲观，下半年有无起色则取决于全球经济何时回暖。１月９日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为９０３．６６点和１０２２．６３点，分别较上周下降３％和１％。

　　北美航线，本周市场行情稳中有降。传统的节前出货高峰并未如期出现，货量与上周基本持平，美西航线平均船舶舱位利用率在７５％左右，日益减少的货量与过剩的运力导致市场竞争愈演愈烈。泛太平洋运价稳定协议组织（ＴＳＡ）表示，现行运价已接近成本价，船公司利润空间狭小。如果现行运价再继续维持一年半，船公司的资金周转能力将受到威胁。１月９日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报１０４０．７７点和１３１４．７２点，较上周下降１％和０．２％。

　　日本航线，货量再度受挫，船舶舱位平均利用率仅有６０％的水平，运价低位振荡。元旦期间有部分航班停航，随着停航的船舶继续投入使用，本已入冬的日本航线将雪上加霜。