近日，在位于东栅街道的嘉兴市禾东船业有限公司内，一艘长15.5米的公务船主体已经完成，工人正抓紧进行船体钢板的焊接。这艘小艇旁，另一艘20余米长的公安执法船已经油漆完成，正待下水。

禾东公司总经理徐乃中介绍说：“现在手上还有800多万元订单，根本不愁生产。”记者采访了解到，近年来，我市一些造船企业瞅准了特种船舶、船用设备等细分市场，不但提高了产品附加值，而且走出了适合自身发展的道路。

小型货船厂遇发展难题

目前，全市有62家船舶修造企业，能够建造500吨级以上船舶的船厂有25家，具有500吨级以上建造能力的船台100个。全市从事船舶修造业的从业人员近2000人，其中专业技术工人1751名、专业技术人员190名。以总规模而言，嘉兴市造船企业居浙江省内河造船业三甲之列。

“但是受制于航道等级和沿线桥梁高度，嘉兴造出的货船吨位都较低。”市港航管理局有关人士介绍，天然的“短板”限制了我市船企与宁波、舟山等造船大市“一较长短”。2010年统计数据显示，嘉兴建造河船555艘，总吨位113297吨，而海船仅有10艘，总吨位11341吨。

“造船业本来就是利润较低的行业，规模小了效益就上不去。”桐乡市兴祥船厂的老板房兴祥介绍，近年来钢材、柴油价格持续上涨，生意越来越不好做，该船厂工人已经从去年的50人缩减到当前的19人，一些同行甚至已经陷入“无船可造”的境地。据介绍，顶峰时期桐乡有五六家船厂，而目前仅余三家，其中两家具有造船资质，另一家则专门从事修理。

业内人士分析，造船业与经济发展、航道建设密切相关，在市场日益饱和、价格竞争日趋激烈的环境下，我市造船企业越发显现出规模与技术劣势，传统的货船建造“步履维艰”。

特种船舶供不应求

传统货运船技术含量较低，利润微薄，目前我市一些船舶企业已经意识到这一问题，逐渐把主攻方向转向特种船舶生产。特种船舶是指油料船、化学品船、拖船、起重船等具有特殊功能的船舶，其建造工艺复杂，且船舱材质需要特殊处理，因此它的建造比普通客船、货船等具有更高的附加值。

“前几天由我市企业承建的一艘80米长起重船成功下水，这是嘉兴目前建造的最大的该类船舶。”市港航管理局有关人士介绍，该船舶用于水上工程建设，造价1000余万元，价值和利润比一般内河货船高得多。

禾东船业有限公司由嘉兴造船厂转制而来，如今该公司专门从事公务用船生产。由于订单充足供不应求，最近徐乃中正忙着寻找新的生产用地。他介绍说，当前公司年生产公务艇近30艘，并且保持了20%左右的稳定增长率，客户遍布全国各地。徐乃中有20年的造船经历，他认为：“与生产货船相比，特种船舶利润较高，而且订单更加稳定。”

“与其跟江苏、舟山、宁波的大型船企拼价格，还不如找准适合自己的路。”市港航管理部门专家认为，扬长补短，发挥在特种船舶、船用产品生产上的优势，是嘉兴船企转型升级的好办法。