“以前是老板来求我们运货，后来是我们找老板推销货，现在，连老板都找不到了。”在海盐跑了20年水上运输的船老大应柏林，对内河货运生意的起起伏伏已经习以为常。然而，开年惨淡的生意却让他无所适从，“今年可能是最困难的一年。”

传统造船厂跟普通货运船唇亡齿寒，它面临的“无米之炊”的困境比起水上运输业有过之而无不及。成本上涨、市场饱和……这些已经成为嘉兴造船企业普遍面临的问题，无单可接困扰了传统造船厂。

记者21日在位于海盐县武原街道华星村的嘉兴嘉海船舶制造有限公司看到，经过几天的打造，一艘长28米、宽7米、深2.5米的普货船有了轮廓，而厂里其他的船台上全然不见新造船的影子，全是来保养的船舶。它是今年春节之后海盐3家内河造船厂中唯一正在造的船，其他2家都吃了“鸭蛋”。记者从嘉兴市港航管理局了解到，相比海盐的“极寒”，市本级、平湖市和嘉善县等地的造船业虽然不像2009年和2010年那么火爆，却不至于没有船造。为什么会有这么大的差距？

内河水运

遇瓶颈日渐萧条

“房地产市场的不景气，严重影响了我们的生意。装来的货卖不掉，船都不知道该开到哪里了。”在嘉海船舶保养船的船老大裘嘉华开了6年的货船，他感觉现在的内河水运业遇到了前所未有的瓶颈。裘嘉华的船主要运输石料、沙子和宕渣等，往返海盐和平湖、上海等地，兼顾销售和运输两项业务。无疑，建筑业的老板是其大客户。“去年到这个时候我已经跑了六七个航次了，可是今年过完年，我还只跑过两次。”裘嘉华告诉记者，这两次都是装矿粉去杭州，他只负责运输，赚的是运费。按照装满400吨、每吨11元的价格计算，他只能赚4400元，但往返的油费就要3000多元，“回来的时候，我会顺带装上些宕渣，如果卖不掉的话，这一趟就几乎是白跑了。”

和裘嘉华一样，开了20年船的应柏林也感觉到了今年的艰难。“这几年的航次明显减少，2009年我一共跑了96个航次，2010年也有76次，去年只有59次。”应柏林告诉记者，因为接不到生意，或者进来的货物卖不出去，有些船老大就索性把船停着不开了。“早几年的时候，杭申线上经常是船接着船的，非常繁忙，现在已经没有这种景象了。”应柏林形象地向记者描述了内河水运业的不景气。

普货船

进入周期性低谷

内河航运以低价成本优势、四通八达的网络成为大宗货运的主要方式，近年来，水运业的繁荣也带动了船市的红火，船厂扩大产能仍然应接不暇。记者从海盐港航管理处了解到，2010年仅海盐县“嘉海”、“东升”、“滨海”3家内河造船企业新建船舶就达到111艘。但这波高潮过后，在市场上“混饭”吃的船厂接连面临生存问题。去年只新建了20多艘，而其中的大部分是2010年未完成的订单。

“近年来，随着钢材价格的上涨，货船的生产成本大大提高，利润微薄；而航道内的运力又基本饱和，致使投资货运的经营者日益减少，货船的需求也随之减少。”海盐港航管理处相关负责人告诉记者，造船业周期性明显，受市场影响非常大。通常货船的使用寿命在20年至30年，因此造船业本身就有一定的周期性。许多货运老板在使用了七八年后会把旧船低价转让，转而买吨位更大的新船，而旧船也没报废，修修补补还能继续跑航运，导致河道运输船吨位严重饱和。

为生存

寻求差异化竞争

传统货运船技术含量较低，利润微薄，目前嘉兴一些船舶企业已经意识到这一问题，逐渐从粗放型造船向精细化、差异化造船转型，把主攻方向转向特种船舶生产。平湖走的是特种船路线，其造价600万元的休闲餐饮船已经徜徉在杭州西湖上；嘉善则是控制造船精度，并且10多年坚持不懈，打出了散装水泥船制造的优良品牌，新建船生产任务排到了2013年。

“在差异化造船方面，海盐县嘉海船舶走在了前列，其建造的专杀水葫芦的河道机械保洁船已经交付了两艘。而全国不少航道特别是杭嘉湖、珠江、闽江等水域水葫芦成灾，对水路运输及船舶营运安全造成极大隐患。由此可见，市场上对保洁船的需求很大，或许这将成为海盐差异化造船的一个突破口。”市港航管理局相关负责人说。

在市本级，“势均力敌”的嘉兴市造船二厂、嘉兴市伟佳船舶制造有限公司和嘉兴市禾东船业有限责任公司3家造船企业接到的订单数量和去年同期基本持平，甚至稳中有升。记者了解到，这几家船厂目前主要造的是公务艇，共接到16艘订单。

“由于嘉兴内河造船历史悠久，技术水平过硬，在江浙沪地区赢得了很好的信誉，周边省市海事、渔政、环卫等部门常选择来嘉兴定制公务用船。”市港航管理局船舶检验科科长邹金海告诉记者，嘉兴造船企业建造的公务艇名气渐渐做大，不少订单来自全国各地，就连贵州、云南等偏远的地方也慕名来订船。另外，平湖的公务艇也是名声在外，有口皆碑。

“在造船业面临发展困境的情况下，企业应该提高自身水平，强化质量意识，打造自己的品牌。同时，可以拓展生产范围，发展建造多种船舶的能力。此外还可以‘走出去’，在全国范围内寻找更大市场。”邹金海说。