因应台北港集装箱码头启用，长荣海运董事长王龙雄(十二)日在该集团举行的新春联谊餐会表示，长荣除将陆续调整远洋4组航线及近洋8组航线航线弯靠外，因台北港营运后，货主不需南柜北运或北柜南运，可节省1-2天作业时间，预计一年将可节省南北柜内陆集装箱拖车运送费用约新台币二亿元。
　　对于台北港未来营运规划，长荣除将优先争取北部地区进出口柜之营运量，同时积极争取转口柜量；并配合各股东航线调整，积极争取新航线及其它航商靠泊，台北港目前首二座码头将于2009年2月 11 日 起试营运，3月9日举行正式启用典礼，并预定于2009年10月完成另二座码头兴建工程，其余3座码头计划于2013年底完成。
　　至于目前是否是订造新船时机，王龙雄谈到，现在造船价格还是太高，而该集团张总裁曾表示，在船价回归到更合理的时机才会开始造船，以增加市场竞争力，并提供货主更完善的服务网络，未来还是会视造船价格及船队规划，拟定造船计划。
　　长荣海运总经理颜火耀指出，目前经济不景气的该公司因应策略是节省成本，包括降低变动成本像是节省内陆铁路、码头、子船等相关费用，他举例像是远欧航线去程经苏伊士运河，但回程绕好望角不要经苏伊士运河，虽然油钱增加但，但省下运河通过费，一趟约可节省二十几万美金。
　　该集团分析目前美欧航线市场，由于目前欧洲运费水平已无法负担居高不下的营运成本，为改善营运绩效，长荣海运将在近期公布下一季的运费回升计画，对于美国线市场，由于远东到北美市场，运能调配得当，供需的缺口远低于远欧市场，因此，相信美国线的货载可以维持相对平稳的表现。