集装箱运价“虚张声势”

2012-03-13 15:54 | 经济观察网 集运市场


近日,上海至欧洲基础港的集装箱运价从700美元/TEU飙升到1412美元/TEU.运价翻番,已超出了1000美元/TEU的盈亏临界点,受此利好推动,所有航线涨声一片。

此次涨价的背景是去年下半年来,由于运力过剩严重,运价持续低迷,而燃油等各项成本大幅上涨,班轮公司经营陷入前所未有的困境,特别是进入第四季,困境越发严重,包括马士基在内的全球班轮公司均出现了现金流紧张,不堪重负的经营环境把几乎全球主要班轮公司逼到了同一“战壕”里,以马士基为首的主要班轮公司吸取了2010年至2011年9月期间七次提价流产的经验教训,“背水一战”,亮出 “集体涨价”杀手锏。

于是近日,全球集装箱运输企业在“行业大哥”-马士基带领下,逆市而上,从3月1日起欧洲线运价翻番,由于全球集装箱前20名班轮公司运力占总运力的86%,占有率高度集中,吹响了集装箱运输史上最成功的胜利号角,在获得了成功的基础上,接下来3月15日还将在泛太线上调运价约300美元/FEU,4月1日欧洲线第二轮涨价再次启动。

尽管目前看来,运价恢复行动获得了空前成功,但航运专家陈弋指出,如此大幅度地提高,是凭班轮公司的高度集中度,完全不顾及运力的供求关系,以及货主的承受能力。

价是涨上去了,但高价位能维持多久?涨价的道上还能走多远?陈弋认为这都有待于市场的考验。

“必经全球的贸易环境和经济基本面均没有发生任何变化,运力供大于求的矛盾依然相当突出。”陈弋表示。

根据Alphaliner闲置船舶调查,截止2月27日全球闲置集装箱船已达到了289艘,合计运力为84万标准箱,较2周前,净增加34000个标准箱闲置船,而这个数字到今年底有望达到110 万标准箱。

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