象征国际干散货运输景气程度的BDI指数4月下旬重新回升到1000点之上，令极度低迷的航运市场稍稍恢复信心。而遭遇巨亏的集装箱运输公司计划在5月份再次提价，被市场人士认为有不小的难度。

今年2月初，BDI指数一度下滑至647点，创新世纪以来的最低水平。此后开始缓慢回升，并在4月下旬重新站到1000点之上。从近两天的情况看，BDI涨势不改，目前已逼近1200点的水平，较低点几乎翻番。

触底反弹的原因，主要来自于需求的增加。当前正值南美谷物出口的高峰，导致大西洋区域即期运力吃紧。此外，“国内钢价的上涨和铁矿石库存的降低，使得4月份部分钢厂有新一轮的补库行为，也是促成运价反弹的因素，” 钢铁现货交易平台“西本新干线”高级研究员邱跃成指出。

指数的上涨，令航运市场的信心稍稍恢复。继3月和4月的两轮提价后，部分集装箱运输公司计划在5月再度提价。比如，中远集装箱运输公司决定从5月1日起对远东至南非的超重货物征收附加费，最高达400美元/标箱。东方海外宣布从5月15日起对北欧至亚洲的集装箱运费上调200美元。

上海航运交易所分析称，目前市场对5月涨价计划的幅度及延续性持观望态度，原因有三:一是3、4月连续两次的满额涨价已将欧洲航线运价抬至相对高位。二是据克拉克森统计，5月将有20艘集装箱船下水，大规模的新增运力压制了运费上行的势头。三是，航运公司近期虽仍力保运价，但其定价已非单纯考虑市场供求，而是更多考虑到自身盈利，货主能否接受未可知。

值得注意的是，因为担心5月涨价，近期我国的集装箱运输迎来一波出货小高峰，部分区域通往港口的路段甚至出现塞车现象。

连续提价之后，上海出口至欧洲的集装箱运价已从低点时的500美元/标箱左右反弹到1700美元/标箱之上，而航运公司的保本点大概是1300美元/标箱。这意味着，航运公司业绩存在大幅改善的可能。

以中海集运为例，一季度巨亏14.5亿元。中金公司研究员杨鑫在其报告中指出，亏损反映的是3月提价以前的事情，预计二季度公司可以扭亏为盈，三季度业绩继续上升。资本市场也对航运板块的好转存在一定预期，包括中国远洋、中海集运在内的主要航运股4月涨幅都在7%以上，超过同期的大盘涨幅。