鉴于目前集装箱船供远过于求的局面，要想找回平衡，需要花上4年，或许更长的时间。

　　AXS-Alphaliner的最新统计数字显示，由于船公司继续大幅撤、并航线，过去数周，闲置集装箱船的数量急剧上升。本月初，该机构预测，全球共有闲置集装箱船303艘船，合计运力80万teu。至本周初，两项数字分别上升为392艘船、110万teu。另一家机构Lloyd’s MIU于上周预测，全球闲置的集装箱运力在83万teu上下。

　　110万teu相当于全球现有集装箱运力的8.8%，这一比重不仅远远高出20年前创下的5% 的纪录（当时正逢美国班轮公司US Lines破产，其船舶全部被查封）；亦高于2002年班轮市场上一轮不景气时录得的3.2%的比重。据了解，这392艘船中包括了19艘名义载箱量7,500 teu以上的大型集装箱船。

　　需求方面，AXS-Alphaliner预测未来3年需求将以年均15%的速度上涨。照此计算，在2013年上旬前，需求等式两边有望重新恢复平衡。不过，亦有专家认为这一预测不切实际，需求的平均增速更有可能在10%左右。供需达到平衡的局面将推迟到2014年。

　　回到眼前，几条集装箱主干航线正目睹箱量大幅下降，且在可见的将来反弹的希望相当渺茫。亚洲的出口正经历大滑坡，另一边美国与欧洲的零售业销量仍然处于低谷。欧洲班轮事务协会不久前发布的统计数字显示，08年年底的几个月，其时正逢信贷紧缩对全球经济的影响完全显现，各大船公司承运的货量无一例外地遭遇深跌。

　　AXS-Alphaliner表示他们以上的预测是基于现时的运力与订单状况，其数据并未包括可能发生的新船订单遭撤销的情况。此外，他们还预测未来3年的年均拆船量为16万teu。Maersk Broker则预测今年至少将有12万teu运力被拆除，2010年将有7万teu。不过，他们亦表示最终实际的拆船量可能高于预测。2009年的第1个月里，有超过4万teu运力被送往拆船厂拆解。

　　再看供给方面，年底前，按计划将有约180万teu交付，全球集装箱船队规模将因此扩大14.6%。2010年将再增加12.1%。

　　不过，新造船市场几乎陷于停滞，船厂没有收到任何新订单，倒是迎来了不少要求推迟交船的船东。双方的谈判仍在继续。船厂对于是否已与船东达成协议守口如瓶。不过，大多数人都认为双方还没有达成任何实际的协议。据悉，韩国船厂已决心顶住来自船东与银行的压力，要求客户按照合同办事。另外，由于银行正试图从与融资机构签订的贷款协议中抽身，部分船东已决定诉诸法律，迫使融资机构遵守合同承诺。