有消息称，丹麦马士基航运已经加入到了与船东谈判重新商定租约的船公司行列中。据悉，马士基希望以提高2010年的租价为交换条件来换取今年支付较低的租价。这也正是不少其他船公司目前正采取的做法。

　　经纪人称有的船东已答应做出让步，不过也有的船东仍拒不降价。船公司则私底下承认他们正对船东施压，特别是那些目前财务状况不佳的船东，因为这些船东无力对船公司说不。

　　在船公司与船东就重订租约展开谈判并占到上峰的同时，船东及船舶经营商亦在劝说船厂重订造船合同条款，不过谈判进展缓慢。在众多希望重订合同的船东中，Seaspan比较有希望与船厂达成协议。据Dahlman Rose & Co投行称，Seaspan的管理层正积极与租家、银行与船厂展开协调，争取修改公司订造的33艘新船订单。考虑到Seaspan与船厂间的长期合作关系，该投行认为Seaspan非常有希望得到一个满意的结果。

　　另外，本周传出消息，德国的胜利航运（Senator Linie）已结束了业务，并将于本月底正式清盘。不过，业内人士认为胜利航运的停业不会对集装箱租船市场造成多大影响。这家韩进旗下的子公司仅拥有3艘租赁运力，分别为“Genoa Senator”号（2,080 teu），船东为一家德国的KG基金，由Hansa Treuhand发起设立，该船此前交由汉堡一家名为KG Projex的公司经营，目前尚不知韩进是否会接收该船继续履行租约，该船的租约将在今年9月到期；“Montreal Senator”号（2,130 teu），该船的船东为希腊的Danaos Shipping；“Washington Senator”号，该船实际上是由韩进转租给胜利航运的。经纪人们认为胜利航运的关闭更像是韩进实施的一次品牌重新定位。

　　另外，尽管货运市场惨淡，但目前还没有租家违约的迹象。不过，Braemar Seascope经纪行称，租船市场上大型船方面仍然没有成交，持有此类船的船东已苦不堪言。

　　二手船市场上，船龄中等、5,000 teu左右的超巴拿马型船目前的市场价位仅在1000万-1500万美元之间，而去年同期，这类船的售价可达到6000万美元，甚至更高。