出口市场需求低迷综合指数低位盘整

新年伊始，中国出口集装箱运输市场延续去年年末的下行态势。欧洲航线运价再度下探，北美航线已接成本价，近洋航线跌势大幅增加。综合运价指数已接近历史最低的901.65点。1月9日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为915.77点，上海地区出口集装箱运价指数为868.06点，分别较上周下降1.6％和1.7％。

欧洲航线，整体形势仍笼罩在全球经济下滑的阴霾之下。虽然圣诞长假结束、收货人开始收货，但欧洲消费者整体信心不足导致运输市场需求持续萎靡，货量始终维持在低位水平。为了应对日益清淡的市场行情，各大船公司均在一定程度上加大力度更撤航线、封存运力。受惠于此，欧洲航线上的船舶舱位平均利用率达到80％左右，但相比往年节前出货高峰的满舱情形，仍显得相形见绌。地中海航线的行情则更加不容乐观，仅60％-70％的舱位利用率驱使市场运价一路下滑至不到400美元/TEU的水平，并有继续下跌的趋势。船公司预计，欧地航线今年上半年市场整体行情悲观，下半年有无起色则取决于全球经济何时回暖。1月9日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为903.66点和1022.63点，分别较上周下降3.0％和1.0％。

北美航线，本周市场行情稳中有降。传统的节前出货高峰并未如期出现，货量与上周基本持平，美西航线平均船舶舱位利用率在75％左右，日益减少的货量与过剩的运力导致市场竞争愈演愈烈，美西航线运价仅维持在1400美元/FEU的低位水平。泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）表示，现行运价已接近成本价，船公司利润空间狭小。如果现行运价再继续维持一年半，船公司的资金周转能力将受到威胁。1月9日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1040.77点和1314.72点，较上周下降1.0％和0.2％。

日本航线，货量再度受挫，船舶舱位平均利用率仅有60％的水平，运价低位振荡。元旦期间有部分航班停航，随着下周起停航的船舶的继续投入使用，本已入冬的日本航线将雪上加霜。1月2日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为700.74点