出口货量持续萎靡，运力缩减效果初显

随着日本航线淡季来临，本周中国出口集装箱运输市场三大航线货量都呈下降之势，市场运价继续下行。但受惠于12月开始各大船公司运力封存力度的与日俱增，部分航线日益尖锐的运力供过于求矛盾得到一定缓解。12月12日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报982.15点，上海地区出口集装箱运价指数报925.58点，分别较上周下跌3.1％、4.3％。

据法国航运机构统计，至明年1月底，各船公司从航线上撤下来的运力总计将达40万TEU，相当于全球集装箱船队总运力的3.2％。虽然还不知道此种运力封存力度究竟会对全球集装箱运输市场产生多大影响，但对目前中国出口集装箱运输市场部分航线已经显现出了一定效果。

本周，欧洲航线货量依旧低靡不振，但随着各大船公司陆续迈出封存运力的步伐，船舶装载率有明显回升。据悉，由于目前欧洲航线市场供过于求的矛盾得到显著缓解，已有个别船公司准备将不断下行了两三个月的运价开始回调，幅度在50至100美元/TEU之间。相比之下，由于运力削减力度相对较小，地中海航线船舶平均舱位利用率仍不见明显好转，市场运价继续下行。12月12日，上海航运交易所发布的地中海航线运价指数为1145.85点，较上周下跌7.8％。

北美航线，本周货量继续萎缩。美西航线船舶平均舱位利用率在65％左右，市场运价由于已跌近成本价；美东航线由于运力撤减幅度较大，船舶装载率明显好转，市场运价基本保持稳定。12月12日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1065.96点、1355.12点，分别与上周基本持平。

由于开始步入淡季，日本航线本周货量较上周进一步回落。但上海口岸受惠于有船公司并班，船舶平均舱位利用率仍能达到85％以上，市场运价在供求关系走势仍比较稳定的情况下基本保持稳定；其他口岸日本航线运价则仍有小幅振荡。12月12日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报708.10点，较上周下跌2.5％；上海地区日本航线运价指数报549.18点，与上周基本持平。