随着租船市场与班轮市场行情继续滑坡，集装箱运力过剩的情况也越来越明显。据称，目前遭封存的集装箱船已有100艘。

　　无论是不定期船船东还是船公司都开始命船抛锚，只留少数船员在船上，他们尚在考虑是否需要将船彻底封存。据了解，尽管大家都在大谈“封存”，但到目前为止还没有船舶遭彻底封存。不过，一业内人士表示这只不过是时间问题。

　　马士基航运首席执行官柯林（Eivind Kolding）本周表示马士基不排除封存10-15艘中型集装箱船的可能性。东方海皇亦宣布正在计划封存运力，并已裁员1000名。

　　颇具讽刺意味的是，据某经纪行透露，上月他们录得的集装箱船租船交易量竟是过去5年来同期最高的，租约长度则排在最末。实际上，过去一周中所有录得成交的租约长度都在6个月或6个月以下，且多为租约展期或转租。

　　最新录得的几宗成交包括：“La Paloma”号（1993年建，1,661 teu），租期30天，日租金为6,400美元；“Warnow Vaquita”号（2008年建，1,296 teu），租期延展2个月，日租金为6,600美元，租家为德翔航运（TS Lines）。

　　近来，各经纪行发布的市场指数皆现大跌。Howe Robinson经纪行昨日发布的周租船指数跌75.7点，跌幅达11.4%，各船型分类指数也现一边倒下行。Braemar Seascope经纪行的指数跌7.28点，直逼01-02年上一次低谷时的水平。Maersk Broker经纪行的指数则在10月里下跌了10%。

　　新造船市场依旧陷于停滞之中，尽管有一船东已要求将一批1,800 teu的集装箱船订单改为建造油轮。此外，市场还传出有1-2份订单被撤销的消息。不过，业内人士认为订单撤销不会在集装箱船领域蔓延。

　　二手船方面，由于之前买卖双方分歧很大，交易一度陷于停滞。不过，经纪人表示目前市场已有所活跃。尽管不如干散货船船东调价那样大刀阔斧，但卖方已开始下调报价。目前，集装箱船船东愿意削价的幅度为30%-40%（相对于船价最高时），即便租价已比巅峰时下跌了约65%。经纪人认为，在这种租价与船价跌幅的差距消除前，恐怕仍难有交易达成。

　　Maersk Broker的最新数据显示，过去4个星期中，2,000-2,999 teu集装箱船的平均期租价格已跌至12,400美元/天。相比之下，07年该船型分类的平均租价水平在20,000美元/天以上。1,300 teu-1,999 teu集装箱船的平均租价水平则降到了9,300美元/天附近，07年则为15,460美元/天。