综合指数小幅下跌，主干航线前景黯淡

本周受欧洲、日本等主干航线市场行情降温的影响，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数小幅下挫，6月13日报收于1133.05点，较上周下跌0.5％；上海地区出口集装箱运价指数报收于1125.58点，较上周下跌0.6％。

欧洲航线货量增速远不如船公司预期的乐观。从远东班轮公会（FEFC）公布的亚欧西行航线货量增长情况看，4月，亚洲至西北欧地区的货量增速为6.1％；5月的快报数据为14.7％，远远低于去年同期20％以上的高增长。船公司预计6月的增速也将仅维持在10～15％的水平。运输需求的降温，以及高企的油价对经营欧洲航线的船公司来说，无疑是一个严峻的考验。为提高船舶舱位利用率，船公司不得不采取降价或大客户申请特价等优惠措施吸引货源。本周，上海港至欧洲航线的基本海运费降至850美元/TEU，较上周下降了约50美元/TEU。6月13日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1589.03点，较上周下跌1.8％。从近期的市场反应看，船公司推出的万箱船似乎并不被市场认可，缺少箱源的支持，万箱船不仅没有充分发挥规模效应，反而被高油价拖累得更深。4000TEU型船的比较优势发挥明显，其不仅装载率较高，而且能适应多条航线。克拉克森经纪公司的一份报告显示，尽管其他船型交投冷清，2009年交付的巴拿马型集装箱船交易仍在增多。

北美航线上，船公司较大幅度的运力撤并成效显著。在运输需求小幅下降的情况下，美西航线依然维持了80％的舱位利用率，美东航线更高一些。市场运价经过前期的上调后，本周进入盘整期。运价相对较高的船公司在揽货方面显出劣势，积极调整价格策略，前期运价涨幅较小的船公司则继续以稳为主。

日本航线，进入传统的运输淡季后，运输需求有所缩减，本周上海港日本航线船舶舱位利用率降至70％以下。在市场行情转淡的趋势下，航线运价继续下跌。6月13日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报收于749.04点，较上周下跌1.7％。

此外，由于需求萎缩，澳新、东南亚航线运价处于小幅下滑通道。6月13日，上海航运交易所发布的澳新、东南亚航线运价指数分别为1036.21点和902.45点，较上月分别下跌2.0％和4.0％。