河北远洋运输集团主席高彦明日前在港表示，所有船东必须更主动地拆解旧船，才能令海运业界复苏时间提早来临。不过，拆船需求上升，加上孟加拉废钢价格下跌，船东不再容易找到拆船买家，废钢船价亦大幅下降。

　　海运市场运力过剩，为运费水平带来沉重压力。高彦明认为，船东拆解旧船的速度，与海运市场按苏时间有著密不可分的关系。他指出，只有船东采取主动，加快拆解进度，特别是拆解船龄已达23年的船只，才能推动市场尽快复苏。

　　23年旧船急待拆解

　　他表示，河北远洋已计划在今年底前，再将10艘船龄在23年以上的乾散货船送往拆解，相当于该公司拥有船队的三分之一运力。他呼吁所有船东同心协力，解决运力过剩问题。

　　事实上，面对船只供过于求情况严重，已有不少船东主动加快拆解旧船，废钢船价因而从去年高位急剧下跌。孟加拉废钢价格下跌，损害拆船商利益，现时甚至出现船东难为废钢船寻觅买家的情况。

　　拆船需求增加，孟加拉和印度的拆船厂目前不急于寻找废钢船卖家，倾向先把手上船只拆解，乾散货废钢船价格仅能在每轻吨220美元徘徊。有船舶经纪透露，一家中国拆船厂上周曾以每轻吨220美元的价钱，购买一艘25年船龄、运力为1.8万轻吨的乾散货船。亦有中国拆船厂以每轻吨210美元，拆解一艘30年船龄、运力为1.3万轻吨的运车船。

　　虽然船舶经纪普遍预期废钢船价格会跌穿200美元水平，甚至有可能跌至每轻吨100美元，不过美国著名拆船经纪公司GMS主席沙玛则认为，市场基本因素不会支持废钢船价格大幅下跌，每轻吨200美元经已是极限。

　　拆船经纪公司GMS上周曾预计，由于孟加拉船厂积存不少废钢船，未来数周会有更多船东在中国寻找拆船买家。