据香港《明报》报道，香港南丫海难18日续审，香港海事处高级验船主任18日供称，南丫四号的制造商财利船厂，曾于船制成后的第3年即1998年，于船舱底部油箱房安装一个铅制微调镇流器，重8.25吨，以减轻航行时的摆动。不过，港府委托的海事专家Peter Cheng分析显示，加装镇流器后一旦舵机房及油箱房同时注满水，船在海中的浸入深度将超出限界线，沉没风险大增。

验船主任未评估两舱同时满水风险

当年审批南丫四号“破损稳定性”是否合乎规格的香港海事处高级验船主任廖朝晖，18日于研讯作供，指出按当时数据分析，即使舵机房注满水，船尾陷入水中的深度仍远不及限界线，即主层甲板下76毫米。不过，他承认审批时一直无评估两个船舱同时注满水的风险。

计沉船风险舵机房长度出错

另外，南丫四号破舱稳性小册子显示，船尾底部舵机房前后两块舱壁之间距离为0.87米，海事处一直以此推算船受损下的沉没风险。然而，18日委员会代表大律师Roger Beresford指出，根据南丫四号设计图则，舵机房长度应为1.625米，质疑海事处一直用错数字。高级验船主任蔡志全作供时指，处方收到小册子后理应核实，但当年他没有参与，无法解释同事为何出错。

早前另一份专家报告亦指出，南丫四号的侧板厚度不足5毫米，曾于2005年检验渡轮的验船督察陆汉英供称，当时船只左壁26块船板中，有17块不够5毫米厚，但考虑船只磨损侵蚀，未有要求船厂修正。委员会指出，财利在船建成后曾致函海事处，要求将船板厚度减至4.83毫米，陆汉英表示从没见过该信件，处方保存的图则亦无更改。

船厂：从无计划装水密门

承造南丫四号的财利船厂董事罗愕莹18日取消南美行程出席作供，他否认公司不依图则造船。罗指出，当时法例豁免长度不及总船长度10%的船舱加设水密装置，故财利当年从无计划在舵机房与油箱房之间安装水密门，只视该通道为船舱出入口。

不过，设计南丫四号的新加坡造船公司Naval-Consult，错误参考相似图则，将图则上的两舱通道标为水密门“W.T. Door”(Watertight Door)，而当时公司又无留意，香港海事处查验时亦无指正，认为南丫四号的建造过程符合标准。