专家指出，以海泰号撞船后的结构情况看来，应可停下救人。

香港南丫岛撞船事故发生当日，“海泰号”被批评掉头而去。在昨日的聆讯中，澳大利亚造船专家岩士唐直指，从“海泰号”结构的完整性判断，该船没有理由不停下来协助救人。又指“南丫四号”有座位安装不稳，撞船后松脱压向乘客。

据香港《大公报》报道，南丫岛撞船事故调查聆讯进入第27日，海事专家岩士唐第4日作供称，当日“海泰号”与“南丫四号”相撞后，从“海泰号”结构的完整性判断，该船没有理由不停下来协助救人。

建造“南丫四号”的财利船厂代表律师质疑，岩士唐会否因为以前曾经同财利合作，而影响他对船厂的印象。岩士唐回应说，他在35年前同财利合作过，对财利的印象是这船厂一向有建造游乐船，对其印象非常好。岩士唐说，根据他的计算，如果船尾有水密门，船只不会沉。

岩士唐较早前作供时曾指出“南丫四号”上层的玻璃纤维甲板坐椅安装不稳，令意外时大部分座椅脱离甲板压到乘客。他昨日称，海事处人员有责任根据图则检验“南丫四号”有没有水密门、救生衣质素以及了解座椅是否稳固。他还指出，“南丫四号”座椅没有稳固装嵌在地板上是安装时出问题，并不是螺丝的位置出错。他认为如果船板有足够厚度，应可减少船身的破损度，让乘客有更多时间逃生。

代表港灯律师问他座椅松脱主要原因是否撞船的冲击力，岩士唐称不确定。因为的确有座位底座碰撞前已经安装不稳，亦有可能是撞击的冲力令甲板弯曲，继而令螺丝松脱。他认为座椅松脱是安装时有问题，多于设计有问题。另外，“南丫四号”的主供电系统及紧急供电系统都在引擎房，这个做法并不寻常，因为一旦发生火警，两个系统全部失去电力，连后备电都不能使用。