2012年12月27日，中船澄西船舶修造有限公司技术主管小组收到“中国海监19”号海监船轮机长的短信，被告知该船已在开往黄岩岛的途中，尽管海况恶劣，但机器工作正常。

据了解，在之前短短半个月的时间里，中船澄西和中船澄西远航船舶（广州）有限公司通力合作，共同攻克了“中国海监19”号修理过程中的众多“拦路虎”，圆满完成了修理任务，确保该船按时起航赴黄岩岛执行任务，为维护我国海洋权益贡献了一份力量。

联手攻坚 事半功倍

2012年12月12日上午，中船澄西收到了一份发自国家海洋局的传真：“‘中国海监19’号在返航长洲岛海监八支队码头过程中，出现第四缸扫气温度急剧上升、偶有主机缸套水高温报警的情况，在遭遇9级以上大风的情况下，船舶不得不降速航行，情况紧急。”国家海洋局希望中船澄西能利用该船停靠基地的时机，协助进行淡水泵位置的调整并对船上的板式冷却器进行扩片升级，同时对第四缸进行检修，务必确保该船于12月26日能出航执行任务。

“中国海监19”号原是一艘近20年船龄的多用途集装箱船，2011年1月在中船澄西完成改装，并于2011年5月正式入列中国海监一支队。该船集远海科考和执法维权等功能于一体，入列后即被派往黄岩岛海域执行任务。

收到国家海洋局的传真后，中船澄西高度重视，并迅速组织人员研究修理方案。鉴于此次修理工程时间紧、任务重，如何调配人员、确保物料供给、及时完成任务成为当务之急。为此，中船澄西立即与中船澄西广州公司取得联系，协调抢修工作，并得到了后者的全力支持。

12月12日下午，由两家公司4名技术人员组成的主管小组奔赴“中国海监19”号停靠的基地，上船勘验工程，了解故障情况，查找原因，并着手制订修理方案，一场攻坚战随即展开。

突发状况 考验实力

中船澄西和中船澄西广州公司经认真研究后决定，考虑到中船澄西曾对该船进行过改装，对船舶情况相对熟悉，因此，由该公司技术主管小组负责与船方进行技术方案的沟通和生产组织协调工作。该小组除及时查看抢修进展情况外，还要与船方沟通方案、明确要求，协调中船澄西广州公司人员进行主机修理、系统调试、系泊试验等，另外负责联系厂家配合完成主机遥控系统的修理。

2012年12月13日，两家公司的技术人员在进行“中国海监19”号船主机第四缸的吊缸清洁和检查工作时发现，其活塞环、活塞头、缸套均有较严重的磨损情况。随后，他们应船方要求继续对其他几个缸进行拆解，最终检测结果并不乐观，第一缸缸套、第四缸缸套和活塞头、各缸的活塞环均存在较为严重的磨损现象，需要换新。

12月19日，两家公司的技术人员在与船方讨论后续修理问题时得知，其订购的板冷片与原板式冷却器不匹配，无法进行安装，而此时再从国外订货已不可能，这就意味着无法用最直接的方法解决主机缸套水温高的问题。为此，技术人员反复测量和比对各种数据，与船方多次讨论，最终确定采用将港泊发电机管冷却器与板式冷却器并联的方法，以弥补散热不足的问题，但这样做又需要修改已装好的管子，于是他们又重新上船测量、备料，并在两天时间里完成了管系的再次改造工程，其速度之快、质量之高获得了船方的肯定。

12月20日，中船澄西广州公司机电车间两名技术人员来到“中国海监19”号机舱，查看现场拆解件，并与该船大管轮等人交流，提出明确的施工方案，并对活塞校中、导板间隙、导板调整、拐挡数据等进行实测，及时调整方案，使各缸最终数据满足主机的使用要求。

在12月24日中午的码头试车检验过程中，“中国海监19”号各项监测指标相对于靠港前的状态有了明显的改善，但未达到预期的效果。12月25日下午举行第二次码头试车检验，各项指标最终维持在稳定状态。看到检验结果的那一刻，两家公司的技术人员露出了欣慰的笑容。

12月26日，经过抢修的“中国海监19”号按时起航，赴黄岩岛海域执行任务。船方对两家公司的快速反应、协同配合工作以及最终的试验结果表示满意。

“中国海监19”号的成功抢修是中船澄西和中船澄西广州公司同心协力、携手攻坚的成果，也为树立中船澄西修船品牌奠定了良好的基础。