南通中远川崎船舶工程有限公司近日成功交付国内首制13386TEU集装箱船，创造了我国造船领域的一项新纪录。该船结构复杂，技术要求高，建造难度大，南通中远川崎克服种种困难，最终顺利完成建造任务。该船的顺利交付，标志着南通中远川崎在加强新船型研发、优化产品结构的道路上实现了新的跨越。

万箱船建造取得新突破

集装箱船的超大型化是适应世界贸易发展的产物。此前，南通中远川崎曾分别于2001年和2008年建造过我国首艘5400TEU和1万TEU集装箱船，在大型集装箱船的设计和建造方面有了一定的经验和技术积累。

此次交付的13386TEU集装箱船是新一代节能环保超大型集装箱船，在设计、建造上有多处创新。为顺利完成建造任务，南通中远川崎针对该型船超大分段较多、结构和工艺复杂等特点，提前制定了安全对策，并在建造过程中严格落实各项安全防范措施，特别是利用公司的安全体验教育中心，组织施工人员参观、学习，增加大家的安全知识、增强大家的安全意识和对危险的预知能力。在质量管控方面，该公司进一步完善各项施工工艺，做好细节管理；加强和船东的沟通交流，快速应对首制船建造过程中出现的各种问题；强化质量全过程的控制和管理，准确把握船东意见并及时进行跟踪解决，提高客户满意度。在工期控制方面，该公司针对船型变化带来的挑战，事先研讨项目工程计划，并在实施过程中及时调整，力争使流水线生产物量最大化，保证了生产的均衡性。

在此过程中，南通中远川崎建立了专门的跟踪机制，设立了专门的工作小组，以加强过程管理，协调解决各种问题。施工人员则大胆创新工艺，在建造过程中采用了半串联建造法，使13386TEU集装箱船的建造周期比2008年建造1万TEU集装箱船的时间还短，坞期和码头周期均为两个半月。由于该船不少部位采用了超高强度钢，焊接要求非常高，制造部门为此采用了新的自动化焊接设备，对货舱和外板采用垂直气电焊工艺，从而使焊接效率更高、成形更美观。为了提高建造效率，各部门还加强协作、严格按照计划推进，使该船横壁上的导轨先行舾装达到100%。正是在各方的共同努力下，13386TEU集装箱船得以顺利建成，成为南通中远川崎产品升级转型的重要成果之一。

持续创新满足新需要

近两年来，船市低迷，我国船舶企业普遍面临转型升级的压力。在这样的形势下，南通中远川崎更加清晰地认识到，只有进一步加强研发能力建设，及时推出节能环保新船型，才能在市场竞争中立于不败之地。为此，该公司将“产品转型升级”确定为企业未来发展的重要战略目标，具体包括两个方面，一是对已建船型进行升级换代；二是向特种船、LNG船等高附加值、高科技含量船舶建造领域进军。

为实现目标，南通中远川崎在人才与技术积累方面做了大量工作。到目前为止，该公司研发人员总数接近300人，平均年龄为32岁，其中，本科以上学历人员占90%。该公司还建成了江苏省首家“船舶工程技术研究中心”。此外，该公司在项目研发方面积累了大量的经验和数据，研发、建造了1万TEU集装箱船、30万吨超大型油船（VLCC）、30万吨超大型矿砂船（VLOC）、6200车位汽车运输船、20.5万吨散货船等，并已独立完成多个散货船船型的基本设计，形成了较强的自主研发能力。

目前，南通中远川崎已对散货船和油船等已建船型进行了优化升级，并成功进人特种船领域，已开工建造了首艘2.8万吨重吊船。鉴于未来市场对LNG船的需求将逐步增加，该公司正在积极开展相关项目的前期准备工作，拟兴建LNG船生产线，为未来发展打好基础。

下一步，该公司将在各类节能环保型船舶项目的带动下，通过采取加强高端人才建设、强化基本设计和深入开展国际合作等措施，进一步增强自主创新能力，优化产品结构，满足市场新的需要。