4月份，中国出口集装箱运输市场行情总体延续3月的下跌态势。中旬，部分航商执行波斯湾、澳新航线涨价计划，但由于缺乏货量支撑，上涨行情仅持续一周便开始回探。

4月份，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1104.7点，环比下跌0.9%；上海出口集装箱运价指数平均值为1111.2点，环比下跌2.8％。

船舶租金总体平稳

中国进口保持高增长。一季度外贸进出口同比增长13.4％的数值远高于去年6.2％的增长水平，也高于今年8％的外贸目标。

3月份进口额1830.7亿美元，创单月历史新高，同比增长14.10%，远超市场预期，致使当月出现8.84亿美元的逆差。一季度中国录得贸易顺差430.7亿美元，而去年同期贸易顺差仅为2.1亿美元，主要得益于进口强劲。3月份出口额同比增长10% ，增幅环比大幅回落。

主要港口集装箱吞吐量增长放缓。据3月份快报统计，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量4307.07万TEU，同比增长8.2%，环比增速回落1.3个百分点。其中，沿海港口完成3855.98万TEU，同比增长8.1%；内河港口完成448.09万TEU，同比增长9.3％。

世界集装箱船舶租金水平总体平稳。据克拉克森数据统计，3月份各型集装箱船舶平均租金环比均基本持平。

欧线市场跌跌不休

4月份欧线市场处于传统淡季，市场运价连续走低，创下今年以来的最低点。货量疲弱是拖累市场运价走势的最深层次因素。首先，4月欧元区制造业采购经理人指数预览值跌至46.5，为四个月新低，经济复苏动能匮乏。其次，欧洲居民失业率仍维持在15年内的高点，拖累消费意愿进一步走低。而在运力方面，大船陆续交付为该线运价又平添几分压力：据Aphaliner数据显示，4月份亚欧航线周运力环比上涨1.3％。在双重压力下，主要航商自上海出发至欧洲航线船舶平均舱位利用率仅为七成左右，亚欧航线呈现量价齐跌的态势。4月26日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1345.56点、1310.28点，环比分别下跌6.8％、7.1％。

北美航线运力放松

近期美国经济复苏迹象愈发明显、居民就业率逐步企稳、消费者信心指数回升，国际商品市场需求也整体上扬，带动北美航线运输需求同步回升。尽管如此，欧洲航线运力升级对北美航线运力供给产生较大压力，4月份周运力同比增长7.4%，货源增长的利好被部分冲销，上海出口至美西、美东航线船舶平均舱位利用率分别在80％、85％左右。舱位空余导致月初的涨价行情未能延续，市场运价呈冲高回落之势。4月份，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港月平均运价(海运费及海运附加费)分别为2221美元／FEU、3365美元/FEU ，环比分别微涨0.8％、0.3％。

澳新行情小幅震荡

4月份市场运价小幅震荡。月初，出货人订舱意愿低迷，加上澳新航线接收其他航线的转移运力，拖累该线市场运价不断下滑。月中，部分航商执行涨价计划，但由于供需失衡情况严重，计划涨幅仅能部分实行，不到100美元/TEU。由于缺乏货量支撑，涨价后次周价格即出现松动。4月26日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为1052.52点，环比微涨1.0％。

波湾运价有所恢复

市场行情在4月中旬呈现短暂恢复。一方面，4月中旬的涨价计划刺激贸易商出货意愿，加之部分贸易商陆续组织斋月货物的出运，推动货量环比上升；另一方面，市场运价在经历连续三个月的下滑后，3月末已至相对低位，航商希望通过逐步恢复市场运价为即将到来的斋月前出运旺季奠定良好的运费基础。尽管如此，受累于运力供给过剩，月中涨价的执行情况却未能如人意，涨价当周实际涨幅仅为150美元/TEU左右。由于涨价后订舱情况不佳，部分航商对涨后次周市场运价作出调整，但总体而言，市场运价较3月份仍有所提升。4月份，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线月平均运价指数为1034.1点，环比上涨9.9％。

日线货量稳中有升

日本航线货量稳中有升，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率维持在七成左右，市场运价小幅上涨。4月26日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为735.58点，环比上涨1.3％。