5月份，中国出口集装箱运输市场总体行情延续4月的下行走势，欧地、波红、澳新等多条远洋航线需求不振，拖累市场运价继续下滑。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1057.92点，环比下跌3.4%；上海出口集装箱运价指数为991.25点，环比下跌5.5％。

船舶租金有所上升

进出口总值保持较快增速。据海关统计，前4月，中国进出口总值13307.5亿美元，同比增长14％。其中，出口6958.7亿美元，同比增长17.4%；进口6348.8亿美元，同比增长10.6％。4月份，中国进出口总值3559.6亿美元，同比增长15.7％。其中，出口1870.6亿美元，同比增长14.7 %；进口1689亿美元，同比增长16.8％。

主要港口集装箱吞吐量增长放缓。4月份，全国规模以上港口集装箱吞吐量1573.71万TEU，同比增长9.3 %，增速较2月份加快1.1个百分点。其中，沿海港口1398.96万TEU，同比增长8.6%；内河港口174.76万TEU，同比增长15.5％。

世界集装箱船舶租金水平稳中有升。据克拉克森数据统计，4月份各型集装箱船舶平均租金环比均上涨5.4％。

欧线运价跌势加剧

5月份欧洲航线正值由淡转旺的货量上升期，但今年以来欧元区经济低迷态势导致货量增长始终未见起色，加上4月起大量新船交付驱使班轮公司不断扩容欧线运力，供大于求的形势进一步加剧。班轮公司为揽货不断加大降价力度，市场运价二季度以来呈一路下滑态势，至 5月末累积运价跌幅已超过400美元/TEU，部分航次最低运价跌破500美元/TEU。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1203.17点，环比下跌10.6%，跌幅较4月份加深3.8个百分点，为本期各航线跌幅之最。地中海航线，本期行情总体下行。地西航线，受西班牙、意大利等传统进口国消费者信心萎靡影响，运输需求延续下行走势，供求失衡不断加剧，市场运价持续下跌，部分航次最低运价已至700美元/TEU以下；地东航线，随着地东、北非、黑海沿岸国家的斋月节逐步来临，运输需求开始呈现上升趋势，供求矛盾略有缓和。5月中旬部分班轮公司尝试上调运价，涨幅在100美元/TEU左右；多数班轮公司则计划于6月上旬调涨地东运价。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1226.62点，环比下跌6.4％。

美线运力大幅扩张

尽管美国近期宏观经济数据表现良好，北美航线运输需求复苏进程较好，但在运力投放大幅升级的影响下，供需关系继续恶化。一方面，现有经营者以新增船舶、大船换小船的方式扩大舱位供给；另一方面，部分新班轮公司也开始进入北美航线市场。据Alphaliner统计，5月份远东至北美航线周舱位供给量较去年同期高出近10%，北美航线船舶舱位利用率基本维持在85％左右。鉴于此，部分班轮公司推迟原定于5月中下旬的涨价计划，导致月底市场平均运价实际涨幅不足100美元/TEU。另据业内人士表示，今年年度合约谈判情况并不乐观，整体签约运价涨幅未及预期。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1106.10点、1217.04点均与4月份同期基本持平。

波红线需求不足

受中东政局动荡、消费者信心不足影响，波红航线近期运输需求维持低迷态势，尽管部分班轮公司采取临时停航措施，但供求关系未见明显改善，船舶平均舱位利用率基本维持在85％左右。运价方面，班轮公司于月中开征GRI，市场运价一度上扬，但由于货量支撑力度不足，涨价后运价迅速回落，至月底波斯湾航线运价回落至900/TEU左右；红海航线涨幅不及波斯湾航线，至月底运价徘徊在700~800美元/TEU左右。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数1134.80点，环比上涨3.2％。

澳新线运价下跌

传统淡季货量维持疲软态势，加上部分班轮公司逐步放开运力投放，导致澳新航线供大于求的矛盾逐渐明显。市场运价打破近两个月的平稳态势，转而呈现出下跌走势，至月底市场平均运价已跌破900美元/TEU。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为1043.64点，环比下跌0.8％。

日线货量稳中有升

5月份，日本航线货量基本稳定，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率维持在70％左右，市场运价小幅上涨。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为742. 96点，与4月同期基本持平。