据外电报道，赫伯罗特、东方海外、美国总统轮船和韩进海运日前均发布二季度业绩，除赫伯罗特外，其余3家均亏损。但他们都重申同一个主题：强调需要降低运营成本从而在目前波动的市场环境中竞争。对承运人而言不幸的是，这只能通过船队升级、在本已过剩的市场上增加运力来实现。据Alphaliner统计，1至7月，全球新造集装箱船交付量为147艘、93.85万TEU，预计全年将超过150万TEU。1至7月，有24艘13000TEU以上大船交付，年内还将有10艘13000TEU以上大船交付。除法国达飞（CMA CGM）披露确定在中国订造3艘16000TEU船外，其它近期可能下单的公司还包括商船三井（MOL）和日本邮船（NYK），这两家公司目前依靠联盟内的超大型集装箱船；但这2家公司分别向APL和OOCL租入的船舶将在2016年归还，因此需要很快订造自有的14000TEU以上大船。此外，今年集装箱船拆解速度也在加快，使运力净增速放缓。1至7月，121艘、28.04万TEU的运力已经或确定将拆解，预计全年拆解量将超过2009年的37.9万TEU，创历史新高。