两江交汇、百湖之市，武汉有数以千计船只，若是将这些船舶的柴油能源改为LNG（液态天然气），不仅能省钱，还能有利于水道的环境治理，但是苦于相关标准规范的缺失，成为了武汉乃至我国LNG动力船裹足不前的重要原因之一。

不过，这一现状将得到改变。记者日前获悉，中国船级社2013版本的《气体燃料动力船舶检验规范》将于本月正式出台。另外，国内首个船用LNG加注站也将在本月投运，我省首座船用LNG加气站立项已经获批，船舶“油改气”产业轮廓开始显现。

鄂州建首座船用加气站

目前国内共有3个港口、共计4座LNG船舶加注站项目正在建设，分别位于南京、武汉和芜湖。除南京港华的LNG加注站预计9月份可以投入运营外，还有不少水上LNG加注站正处于审批和规划状态。

此前，LNG混合燃料船舶已获得在我省黄石、宜昌、襄樊、武汉四城市市场准入许可。记者获悉，富地船用LNG加气站项目已获省发改委批复，同意开展前期工作。该项目为我省首座获批准开展前期工作的船用LNG加气站项目。

据了解，该项目选址于鄂州鄂城区燕矶镇，日加注液化天然气能力720立方米，可日满足40艘船舶用气需求，总投资1.8亿元，项目建成投入运营后，可实现年销售收入7.8亿元。

背后的产值上百亿元

武汉本地的船只数量以千计算。武汉本地船只“油改气”设备提供方——武汉中正化工设备有限公司大区销售经理翟鑫海介绍，一艘船进行“油改气”，根据吨位的不同，费用也不一样，便宜的几十万元，价格高的则会达到两百多万元。

据了解，以目前的柴油和LNG天然气价格，一艘800千瓦的船舶按每年运行4000小时计算，每年可节省燃料成本100万元以上。业内人士表示，按照目前行业标准测算，我国内河约有3万艘船只符合改造条件。

目前一艘船舶进行“油改气”的成本在100万-200万元之间。未来几年，我国LNG动力船的改造市场空间将至少达到300亿-600亿元。卓创资讯能源分析师刘朝晖表示：“按照武汉在长江航运中的重要位置，船舶改造，加上LNG燃料本身产值，武汉船舶‘油改气’的背后是上百亿元的市场。”

“油改气”节能近三成

刘朝晖介绍，LNG混合燃料船舶以液化天然气为主要动力能源，与柴油配比为7：3，是国家能源应用领域重点科研项目。

在内河航运快速发展的同时，大量的废气排放和燃油泄漏给沿江流域造成了严重污染。目前，我国内河船舶动力以轻柴油、船用柴油、重油为主要燃料，统计数据表明，我国内河船舶每百吨公里油耗比发达国家高出20%以上，能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低。

据了解，LNG资源丰富、使用方便、无味、无毒，不会对水体产生污染，成为未来替代石油的最理想的燃料。

据安迅思息旺能源分析师介绍，目前传统的航运船只使用的是柴油能源，若是置换成液态天然气LNG，则使燃料成本支出节省25%左右。翟鑫海也表示，目前对船只发动机改造工艺，已经可以实现能源节省30%的效果。