业界期待已久的国内首部以天然气燃料作动力的船舶技术规范——《天然气燃料动力船舶规范》日前发布，同期国内首个水上LNG加注站在南京投运，行业规范的出台以及交通部示范工程的投运，标志着我国LNG动力船舶发展进入一个崭新阶段。A股上市公司中，部分已率先完成布局的公司有望受益。

日前，中国船级社发布了国内首部以天然气燃料作动力的船舶技术规范——《天然气燃料动力船舶规范》。该规范已于9月1日生效，并替代CCS《气体燃料动力船检验指南》（2011）。据了解，该规范作为LNG动力船相关标准的重要一环，出台之后让“油改气”有了法律依据。此前，尽管有着巨大的经济效益，但国内船舶“油改气”基本处于停滞状态。据交通部水运科学研究院统计，目前国内已通过论证和颁发核准的LNG动力船只有14艘，且普遍采用混合动力。

另外，据《中国交通报》报道，南京市八卦洲水上LNG加注站日前正式投运。据介绍，这是全国首个建成并投入运营的水上LNG加注站，是交通运输部的绿色交通示范工程。根据统一规划，长江、京杭运河和其他内河水域将布点建设一批水上加注站。公开资料显示，武汉、芜湖等地已有多个LNG加注站在建，江苏则提出在年内建成8个加注站。

“从理论上说，现在油改气已经没有什么问题了，法规都有了，LNG加注站也有了，现在大家就在等政策，看财政有多少补贴。”湖北一家涉及船舶改造的公司负责人向记者介绍。据该负责人介绍，用混燃船用发动机替代纯柴油发动机，平均替代率为60-70%，燃料费用节约25%左右。“只要加气顺利，即使没有补贴，也应该有不少船愿意改造。”

该负责人说的政策，事实上是流传已久的交通运输部《加快推进水运行业应用LNG燃料指导意见》，该意见将对船舶“油改气”的补贴和税收优惠政策予以明确。今年9月2日，交通部办公厅在《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》中，明确提出将加快推进LNG在水运业的应用，有序推进LNG动力船舶试点改造，推进内河LNG动力船舶应用示范工程，并对符合条件的节能减排项目给予补助。

此前，交通部已将《LNG在运输船舶上的应用》项目列为“十二五”期间交通运输行业节能减排示范项目。

大规模的船舶“油改气”已是指日可待。这是一个巨大的市场，据交通运输部水运科学研究院副总工程师高惠君此前估算，我国内河约有3万艘船只符合改造条件，而每艘船的改造成本在100-200万元之间，按此推算，未来几年我国LNG动力船的改造市场空间将至少达到300-600亿元。如果加上LNG动力船新建市场，规模将更大。据交通运输部水运科学院预测，2017-2020年间，我国内河将有1万艘新建LNG动力船舶。

市场的另一面是，市场早已预料到内河船改装LNG燃料必将成为未来重点发展领域，并相应进行了早期布局。今年8月，金鸿能源披露公司全资孙公司华东投管与临湘市工业园区管委会签署《战略合作框架协议》，内容就包括船用LNG加注站项目。此前，广汇能源也已披露在江苏建设船用LNG加注站项目，潍柴重机则由于已成功研发燃气船用发动机和发电机组被市场广泛期待。

综合券商研究报告，LNG动力船产业链主要涉及四个部分：一是船主即总包商，涉及公司包括昆仑能源、中海油、广汇能源、新奥能源等；二是船只发动机改造，目前*ST济柴是主力，潍柴重机通过引进消化吸收MAN公司产品，已成功研发燃气船用发动机和发电机组；三是船上LNG气瓶加装，主要涉及公司有中集安瑞科、富瑞特装等，相关公司还有北人股份、蓝科高新等；四是加注站建设，主要涉及公司包括富瑞特装、杰瑞股份等。