8月份中国出口集装箱运输市场评述

2013-09-11 15:31 | 航运交易公报 集运市场


8月,中国出口集装箱运输市场旺季运价略有上升。欧地航线货量增长相对有限,月初运价调涨后持续性不强;北美航线尽管货量充盈,但较为宽松的运力管控却不断蚕食该线的涨价空间。8月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1115.9点,环比上涨6.1%;上海出口集装箱运价指数平均值为1120.9点,环比上涨2.3%。

出口增长较快,船舶租金持平

进出口总值保持较快增速。据海关统计,1-7月,中国进出口总值23517.6亿美元,扣除汇率因素同比增长8.5%。其中,出口12387.3亿美元,增长9.5%; 进口11130.2亿美元,增长7.3%。贸易顺差1257.1亿美元。

主要港口集装箱吞吐量平稳增长。1-7月,全国主要港口集装箱吞吐量l0800.39万TEU,同比增长8.3%。7月,全国主要港口集装箱吞吐量1649.50万TEU,同比增长9.2%。

世界集装箱船舶租金水平维持平稳。据克拉克森数据统计,7月份各集装箱船舶平均租金均与6月份持平。

欧地航线环比上扬

欧洲航线传统旺季货量增长势头渐趋明朗,但增幅有限。班轮公司对8月份运力配置保持适度宽松,周可用运力环比增长约2%、37万TEU。上海口岸舱位利用率全月维持在95%以上,部分航次满舱出运。月初,班轮公司宣布执行新一轮旺季涨价计划,但由于7月份涨幅较大,导致本轮涨价动能匮乏,仅实现宣涨幅度的30%,不到150美元/TEU;至月中,为了锁定本年旺季利润,班轮公司对货量的竞争趋于激烈,市场运价急转向下,并在余下几周均呈跌势。鉴于全月舱位利用率尚可,运价下行速度有限,月平均运价环比仍呈现温和上升。8月,上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数月平均值为1470.4点,环比上升21.5%。

地中海航线,夏季旺季基本结束,货量较7月份有所下降,加上运力供给未见收缩,供求失衡有所加剧,月初涨价仅实现250美元/TEU,为宣涨幅度的50%。全月看,地西航线货量表现尚可,船舶平均舱位利用率维持在90%左右;地东航线货量滑坡较为明显,船舶平均装载率下滑至80%以下。8月中下旬,各班轮公司提升揽货力度,运价水平下行速度略有加快,月初涨幅被逐步侵蚀。8月,上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1537.5点,环比略涨4.5%。

美线运价基本平稳

北美航线进入传统出运旺季。随着宏观经济复苏,收货地居民消费信心持续走强,美国7月份消费者信心升至六年最高水平,大部分班轮公司表示该线旺季货源充盈。然而,由于近几个月泛太航线运力升级力度较大,班轮公司对可用运力管控也有所懈怠,导致美西航线船舶平均舱位利用率表现裹足不前,各周均85%~90%之间徘徊,8月份即期市场订舱价的月平均值环比下跌3.7%。8月,上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数月平均值分别为1077.2点、1223.7点,均与上月基本持平。

澳新航线持续低迷

澳新航线市场总体表现持续冷清,货量延续7月的低迷态势。班轮公司在运力控制上各自为政导致运力富余严重,市场供需失衡进一步加剧,价格竞争拖累运价屡创新低,部分航次运价跌至350美元/TEU。8月,上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数月平均值为839.3点,环比下跌7.2% ,创今年以来的最低值。

波红航线温和回暖

波红航线上旬斋月结束,但运输需求复苏需时。非正式运价组织成员延续7月份轮流停航计划,并于月初起对该线采取小批量多频率的运价恢复计划,累计涨幅约为450美元/TEU, 8月末市场运价恢复至1100美元/TEU左右。8月,上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾航线基本港市场运价(海运费及海运附加费)平均值为898美元/TEU,环比上涨38.2%。

日本航线基本稳定

日本航线,市场货量保持平稳,上海港船舶平均舱位利用率在70%左右,市场运价保持稳定。8月30日,上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报810.63点,环比上涨5.0%。

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