8月，中国出口集装箱运输市场旺季运价略有上升。欧地航线货量增长相对有限，月初运价调涨后持续性不强；北美航线尽管货量充盈，但较为宽松的运力管控却不断蚕食该线的涨价空间。8月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1115.9点，环比上涨6.1%；上海出口集装箱运价指数平均值为1120.9点，环比上涨2.3％。

出口增长较快，船舶租金持平

进出口总值保持较快增速。据海关统计，1－7月，中国进出口总值23517.6亿美元，扣除汇率因素同比增长8.5％。其中，出口12387.3亿美元，增长9.5%; 进口11130.2亿美元，增长7.3％。贸易顺差1257.1亿美元。

主要港口集装箱吞吐量平稳增长。1－7月，全国主要港口集装箱吞吐量l0800.39万TEU，同比增长8.3％。7月，全国主要港口集装箱吞吐量1649.50万TEU，同比增长9.2％。

世界集装箱船舶租金水平维持平稳。据克拉克森数据统计，7月份各集装箱船舶平均租金均与6月份持平。

欧地航线环比上扬

欧洲航线传统旺季货量增长势头渐趋明朗，但增幅有限。班轮公司对8月份运力配置保持适度宽松，周可用运力环比增长约2％、37万TEU。上海口岸舱位利用率全月维持在95％以上，部分航次满舱出运。月初，班轮公司宣布执行新一轮旺季涨价计划，但由于7月份涨幅较大，导致本轮涨价动能匮乏，仅实现宣涨幅度的30%，不到150美元/TEU；至月中，为了锁定本年旺季利润，班轮公司对货量的竞争趋于激烈，市场运价急转向下，并在余下几周均呈跌势。鉴于全月舱位利用率尚可，运价下行速度有限，月平均运价环比仍呈现温和上升。8月，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数月平均值为1470.4点，环比上升21.5％。

地中海航线，夏季旺季基本结束，货量较7月份有所下降，加上运力供给未见收缩，供求失衡有所加剧，月初涨价仅实现250美元/TEU，为宣涨幅度的50％。全月看，地西航线货量表现尚可，船舶平均舱位利用率维持在90％左右；地东航线货量滑坡较为明显，船舶平均装载率下滑至80％以下。8月中下旬，各班轮公司提升揽货力度，运价水平下行速度略有加快，月初涨幅被逐步侵蚀。8月，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1537.5点，环比略涨4.5％。

美线运价基本平稳

北美航线进入传统出运旺季。随着宏观经济复苏，收货地居民消费信心持续走强，美国7月份消费者信心升至六年最高水平，大部分班轮公司表示该线旺季货源充盈。然而，由于近几个月泛太航线运力升级力度较大，班轮公司对可用运力管控也有所懈怠，导致美西航线船舶平均舱位利用率表现裹足不前，各周均85％~90％之间徘徊，8月份即期市场订舱价的月平均值环比下跌3.7％。8月，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数月平均值分别为1077.2点、1223.7点，均与上月基本持平。

澳新航线持续低迷

澳新航线市场总体表现持续冷清，货量延续7月的低迷态势。班轮公司在运力控制上各自为政导致运力富余严重，市场供需失衡进一步加剧，价格竞争拖累运价屡创新低，部分航次运价跌至350美元/TEU。8月，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数月平均值为839.3点，环比下跌7.2% ，创今年以来的最低值。

波红航线温和回暖

波红航线上旬斋月结束，但运输需求复苏需时。非正式运价组织成员延续7月份轮流停航计划，并于月初起对该线采取小批量多频率的运价恢复计划，累计涨幅约为450美元/TEU, 8月末市场运价恢复至1100美元/TEU左右。8月，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾航线基本港市场运价(海运费及海运附加费)平均值为898美元/TEU，环比上涨38.2％。

日本航线基本稳定

日本航线，市场货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率在70％左右，市场运价保持稳定。8月30日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报810.63点，环比上涨5.0％。