据Alphaliner统计，9月9日全球500TEU以上集装箱船的闲置运力为179艘、39万TEU，2周前为183艘、39.5万TEU。尽管过去2周中小型船的租船活动相当活跃，但这没有导致闲置运力的显着减少。5000TEU以下船型的日租金仍大幅低于1万美元，特别是尽管1000至1800TEU船供给更加紧张——9月中旬最新统计显示，只有15艘该类型的闲置船舶适合租用——该型船租金仍没有上涨；此外，还有相似数量的1000至1800TEU船因财务问题、被扣押或者船龄过大等种种原因而不适合租用。9月13日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）周环比下跌5.5%，这是2009年5月9日周环比下跌6.3%以来的最大单周跌幅。平均现货运价与8月达到峰值时相比下跌了13%，不过仍比班轮公司7、8月在亚欧线进行一系列运价上调之前的6月底高9%。远东至北欧线运价下跌尤为严重，上周运价已跌破1000美元/TEU，而6周前曾短暂触及1500美元/TEU。由于需求仍无法赶上运力，承运人看来已经重新开始进行价格竞争，为提高舱位利用率进行无益的尝试。由于预期从中国10月1日开始的黄金周假期之后需求将快速下滑，承运人已经计划暂停远东至欧洲和远东至北美航线的几个航次。但由于缺乏为即将到来的冬季准备的长期运力削减，预计运价将进一步下滑。尽管闲置船舶数预计将在未来3个月增长，但最终闲置船舶数仍取决于承运人暂停为争夺市场份额而进行竞争的意愿。