尽管目前航运市场仍然低迷，但一些印度船东仍然在持续增加船队运力，其中印度大东航运（Great Eastern (GE) Shipping）近期已在新造船市场和二手船市场斥资2亿美元。这家印度最大的私有船东，正在瞩目扩大其船队规模。此外，其他的一些船东，如Arya Voyagers, Seven Islands Shipping以及Transocean Shipping Ventures等也在逐步扩张船队。

作为印度领先船东，大东航运在过去的一年里共在船舶方面投资了2亿美元，包括在韩国STX造船海洋订造了3艘MR型成品油船，并定于2015-2016年交付。此外，该公司还在STX大连订造了2艘卡姆萨尔型散货船，2016年交付。该公司同时收购了3艘MR型成品油船二手船以及1艘VLGC。该公司2012-2013财年净利9923万美元，相比前一年的6000万美元增长显著。

在此期间，印度其他船东也在致力于增加船队运力。其中Arya在过去的一年里收购了2艘成品油船，包括今年2月收购的46000载重吨的“Dawn Mathura”轮，交易金额1000万美元；以及9月收购的46000载重吨的“Eagle Gulf”轮（建于1995年），交易金额900万美元。再加上该公司去年收购的30000载重吨的“Dawn Meerut”轮（建于1995年），该公司成功填补了小型船市场运力空缺。

同时，印度船东Seven Islands也于今年5月从土耳其船东处收购了30000载重吨的成品油船“Rasim Akar”（建于1990年），售价300万美元。Transocean也计划收购2艘MR型成品油船，用于沿海贸易。

而在LNG船市场，印度国有船东SCI与Gail签订了一份谅解备忘录，将使用11艘船为Gail提供每年将近580万吨的LNG进口运输。

据印度石油部门称，印度2012年的LNG进口量已达到了1600万吨，预计今年将上升至2000万吨。该部门还预计，2020年印度LNG进口量将达到5000万吨。

印度SeaHub Logistics的经理表示，LNG航运将成为印度船东最为稳定的贸易选择。由于LNG进口贸易活动将长达16-20年，这将为船东提供少风险高收入的稳定回报。