1月份，受国庆节影响，中国出口集装箱运输市场货量前低后高，但淡季因素逐步发酵，欧美等远洋航线进入冬季运力收缩期，市场运价处于低位有待拉升。

10月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为976.01点，环比下跌11.7%；上海出口集装箱运价指数为892.47点，环比下跌4.7％。

据海关统计，9月份，中国进出口总值2.2万亿元人民币，扣除汇率因素同比增长3.3％。其中，出口1.15万亿元人民币，同比下降0.3%；进口1.05万亿元人民币，同比增长7.4％。贸易顺差934.8亿元人民币，同比收窄44.7％。

1－9月，中国主要港口集装箱吞吐量14088.01万TEU，同比增长7.5％。9月份，中国主要港口集装箱吞吐量1626.12万TEU，同比增长2.4％。

据克拉克森数据统计，10月份集装箱船舶平均租金环比基本持平。

欧地航线逐渐走强

欧洲航线月初市场货量表现趋淡，航线船舶平均舱位利用率均不足八成；至中下旬，部分货主加快了出货步伐以规避班轮公司11月初大幅涨价计划，推动同期货量小幅上升，加上为应对传统淡季及配合11月初的涨价计划，各大班轮公司陆续执行冬季停航计划，总体收缩力度甚于去年，航线船舶平均舱位利用率上升至95％以上。

运价方面，装载率不如人意致市场信心严重不足，多数班轮公司为保份额只能被动采取降价措施，市场运价进一步下滑。

10月25日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1166.22点，环比下跌19.3％。

北美航线总体趋软

北美航线月初货量需求不足导致各航班舱位严重富余。至月中，尽管市场货量较月初有所恢复，但美东航线相关货量表现明显弱于美西航线，加上班轮公司收缩运力幅度有限，船舶平均舱位利用率基本维持在九成左右；反观美西航线，自月中起陆续有班轮公司开始执行“冬季停航计划”，并班、停航、撤线等运力收缩措施频频出台，舱位供给明显收缩，美西航线多数航次装载率保持在95％以上，后期爆舱航次有所增多。

尽管装载情况表现向好，北美航线总体转冷的大趋势未有改变，班轮公司低价揽货的策略让两线市场运价呈现单边下滑趋势。

10月25日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1731美元/FEU、3113美元/FEU ，环比分别下跌5.8％、4.3 %。

澳新航线运价恢复

中国国庆节后两周澳新航线货主出货意愿开始恢复，配合该线的轮流停航计划，舱位利用率逐步收复节中失地，个别班轮公司的部分航次甚至实现满舱出运。随着该线逐步进入传统圣诞货物出运期，部分班轮公司对10月下旬出运的航次上调市场运价，市场运价开始翻红并恢复至半年前水平。

10月25日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为 1015美元/TEU，环比增长37.9％。

波湾航线上行无力

波斯湾航线市场货量在斋月节后持续走冷，尽管各班轮公司取消部分航次以维持装载率，但 11月份该航线船舶平均舱位利用率仅能维持八成左右，市场运价跌势未止并屡屡刷新上海出口集装箱运价指数发布以来的最低纪录。该线市场信心明显不足，班轮公司11月初的涨价计划也未能挽回颓势，运输需求持续低迷，市场运价低位徘回。

10月25日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为852.94点，环比下跌20.3％。

日本航线稳中有升

日本航线上各大班轮公司对中国国庆节期间航班采取临时性停航措施，节日期间上海港船舶平均舱位利用率仅为六成左右；随着节后市场货量恢复，该航线船舶平均舱位利用率中下旬明显转好，至85％以上，市场运价稳中声升。

10月份，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数平均为834.7点，环比增长3.6％。