受全球经济复苏缓慢、航运市场持续低迷、老旧船舶集中报废等因素影响，2013年船舶运力依然过剩，拆解量仍处高位。据不完全统计，1～10月，中国拆船协会会员拆船企业拆解各类废钢船超过260艘。其中，进口废钢船按轻吨位计算同比减少近20%；采买并拆解国内废钢船艘数和轻吨位同比均增长160%，其中约有60%的船舶是中国建造。从船龄上看，1990年后建造的有6艘。由此可见，今年国内船东及航运公司加快了老旧船舶的淘汰更新步伐。

从拆解船型来看，我国拆船企业采买的废钢船中72%是散货船（含杂货船），比去年同期79%的占比略有下降；采买废油船方面，国内船首次超过进口船的数量；采买废集装箱船方面，国内船与进口船数量基本持平。采买并拆解废钢船数量较多的企业主要集中在江苏、广东两省，约占总轻吨位的86%，大连市和舟山市拆解废钢船数量比去年同期明显增加。

中国拆船协会统计数据显示，我国拆船企业采买进口废钢船的数量在今年年初和近期的10月份较高， 5～8月的月均成交量均不足10万轻吨。同时采买均价随成交量的增加也呈首尾上涨态势，其中2月的均价最高，超过380美元/轻吨。

今年年初以来废船交易的活跃，不仅没有给国内拆船企业带来更多的经济效益，反而出现买船越多、亏损越大的局面。据统计，截止2013年三季度末，中国拆船协会会员拆船企业拆解回收废船板、废钢、废有色金属等物资期末库存在70万吨以上，占用资金超过20亿元，其中，拆解回收的废钢受废钢收购价较低影响而大量积压，预计今年年底仅废钢库存量就将突破50万吨。

中国拆船协会会长谢德华表示，受前期废钢船采买价格偏高，国内废钢市场价格持续下跌等因素影响，大部分拆船企业废钢等库存大量积压。国内会员拆船企业今年前3个季度末，由于库存积压，资金占用巨大，周转不畅，以及劳动力成本和税费的增加，绝大部分拆船企业经营亏损，少则几百万元，多则几千万元。

受国内经济增速放缓，废钢价格持续低迷以及废钢船价格波动较大等因素影响，拆船业承受较大经营和市场风险的局面仍将会持续较长时间。