11月份，中国出口集装箱运输市场总体行情呈上升态势。虽然市场淡季特征明显，供强需弱的基本面没有改变，但在运力控制计划的配合下，班轮公司在多条航线上的运价恢复计划仍得以部分成功实施。11月29日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1066.22点，较10月末上升9.2%；上海出口集装箱运价指数为996.52点，较10月末上升11.7％。

据海关统计，10月份，中国进出口总值2.09万亿元人民币，扣除汇率因素同比(下同)增长6.5％。其中，出口1.14万亿元人民币，增长5.6%；进口0.95万亿元人民币，增长7.6％。

前10月，全国主要港口集装箱吞吐量15687.23万TEU，增长7.3％。10月份，全国主要港口集装箱吞吐量1594.90万TEU，增长5.7％。

世界集装箱船舶租金水平延续平稳。据克拉克森数据统计，11月份，各集装箱船型平均租金水平环比略有波动，总体保持平稳。

欧地运价涨后回落

欧洲航线，欧盟统计局公布的欧元区三季度GDP初值显示，欧元区仅录得0.1％的环比增长，微弱的增长预示着同样疲弱的市场需求。且进入11月份之后，圣诞货物出运高峰也已基本结束，部分尾货和追加订单也无力扭转市场供需格局，市场行情延续10月份趋势进一步转淡。面对市场压力，班轮公司及运输联盟纷纷公布运力缩减计划，11月份开始已有部分航线开始遵照执行，令航线运力规模有所收缩。得益于班轮公司在运力方面的及时调整，欧洲、地中海航线月初的运价恢复计划得以顺利推行，但此后货量不足致即期市场订舱价格一路下滑。11月29日，反映总体市场的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1374.49点、1488.52点，较10月末分别上涨17.9％、31.7%；反映即期市场的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运费及海运附加费)分别为1000美元/TEU、1108美元/TEU，较11月初分别下降29.7％、26.1％。

美线行情起伏盘整

北美航线，美国经济表现稳定，美国商务部发表的最新数据显示，自2011年二季度至今年三季度，已连续10个季度环比上涨。但据Alphaliner统计数据，11月份第1周，远东至北美航线配置运力约为40万TEU，上升7.2％。航线运力总量的上升导致船舶平均舱位利用率未见改善，因此原定于11月l日开始执行的运价恢复计划也迫于市场形势不得不予以推迟。而之后于11月15日左右推行的涨价计划，在班轮公司并不一致的运力控制和推涨步调下，效果明显低于预期，美西、美东航线市场平均运价分别仅比10月末上涨约150美元/FEU 和70美元/FEU，远小于此前平均约为400美元/FEU的宣涨幅度，且之后便逐周回落。11月份，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数月平均值分别为959.3点、1185.7点，环比分别下跌5.2％、0.8%。

澳新运价继续回升

澳新航线，11月份，市场运输需求基本平稳，得益于亚澳运价协定组织内成员及非组织内班轮公司积极响应轮流停航计划，市场供求关系有所改善，运价进一步企稳并有所回升。在11月中旬出现舱位趋紧的情况下，部分班轮公司抓住机会进行一次运价上调并基本取得成功，进一步提升航线运价水平。11月份，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数平均值为961.0点，环比上涨13.6%，月指数平均值连续两月上涨。

波红航线信心不足

波红航线，市场需求的平淡致运力富余明显，班轮公司信心普遍不足，市场运价在11月初提价后即开始回落。11月份，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数平均值为911.4点，环比下降3.4％。

日本航线平稳微调

日本航线，期内货物出运保持稳定，上海港船舶平均舱位利用率约在八成，市场运价略有下降。11月份，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数平均为815.8点，环比下降2.3％。