1月份，中国出口集装箱运输市场受益于春节货源充足而有所提振。

班轮公司借势陆续在多条航线提涨运价并取得部分成功，逐步推动综合运价指数上升。

由于各航线目的地市场需求存在波动，从而导致各航线表现各异，部分航线在期内运价有所反复。

1月30日，中国出口集装箱综合运价指数为1158.16点，环比上升6.8%；上海出口集装箱运价指数为1168.25点，环比上升4.7%。

船舶租金略有下滑

进出口总值增速保持平稳。据海关统计，去年中国进出口总值为3898.4亿美元，同比增长6.2%。其中，出口2077.4亿美元，同比增长4.3%；进口1821亿美元，同比增长8.3%。

世界集装箱船舶租金水平略有下滑。据克拉克森统计，1月份，除部分集装箱船租金水平相比去年12月略有下滑外，其余均保持不变。

欧地运价拉升势弱

良好的节日货量表现提升期内欧洲航线船舶平均装载率至九成以上水平，并有部分航次达到满载出运。来自市场的支持直接促成1月初航线运价上涨取得成功并奠定月内基础价格处于一个相对高位。

1月份，中国出口至欧洲、地中海航 线运价指数平均值分别为1603.20点、1719.50点，环比分别上涨16.2%、17.5%。同时班轮公司节日舱位投放力度的加大也一定程度上抵消了货量上涨的利好因素，即期市场订舱价格在1月初上涨后即开始逐周回落。1月30日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1580美元/TEU、1609美元/TEU，环比分别上涨4.6%、2.5%，但比月初价格累计分别下跌10.5%、10.2%。

北美运价稳步上扬

1月10日，美国劳工部公布的数据显示其去年12月失业率承袭此前的下降态势，降至6.7%，是自2008年12月以来首次低于7%的水平。经济基本面的稳步趋好配合月内中国节日货源集中出运的现状，在短期内扭转了市场供需局面。北美航线市场运价在1月初得到货量支撑并稳固，此后，班轮公司于1月中旬再次提涨运价并取得成功。但同时，舱位供应能力的增加对运价上涨幅度也产生一定的抑制作用，各班轮公司在选择涨价时机和确定涨幅时均较为谨慎。1月30日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1004.65点、1220.77点，环比分别小涨3.0%、2.8%。

澳新航线先扬后抑

澳新航线运价在经历了去年12月的快速下滑后，班轮公司于今年1月初较为统一地开始执行运价上涨计划并取得成功。但由于节日货源虽有上升但幅度有限，致市场舱位仍有不少富余，因此进入1月中旬起已有部分班轮公司开始松动价格政策，市场运价开始逐周走低。1月30日，上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为835美元/TEU，较月初下跌7.3%。

波红航线颓势难返

波红航线颓势难返，市场需求迟迟未见起色，船舶平均装载率即使在中国春节前的发货旺季期间也仅维持在八成左右水平。

为扭转运价下滑的趋势，部分班轮公司在1月初尝试上涨运价，但由于缺少市场货量的支持和其余班轮公司的跟进，最终未能取得实际效果，运价仍维持在低位水平。

班轮公司进一步调低对于市场表现预期，市场运价在1月份进一步走低。1 月30日，中国出口至波红航线运价指数为819.2点，环比下跌6.3%。

日本航线保持平稳

日本航线市场货量表现稳定，上海港船舶平均舱位利用率徘徊在七八成，市场运价基本保持平稳。

1月份，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数平均为797.9点，与去年12月基本持平。