按计划，今年新交付的集装箱新船运力将达到创纪录的165万TEU，占全球总运力（截止1月）的9.6%。交付新船运力将大大抵消拆船和延迟交船所产生的效应，两者的规模分别为50万TEU、20万TEU。

法国航运咨询机构Alphaliner分析称，拆船和延迟交船将令今年的运力增速降低到5.5%，将是1999年以来最低增速。

今年的拆船量也将创历史新高。在今年报废的集装箱船中，巴拿马型船预计将超过半数。过去两个月里，已有为数不少的船舶被送进拆船厂。以马士基和韩进为首，两家公司共报废了27艘尺寸在3600TEU和5,300 TEU之间的旧船。另一家拆船大户中远也在过去几个星期里报废了8艘700TEU-2400TEU船，预计今年余下的日子里还将报废更多运力。

在报废船舶中，有些船龄仅17年。拆船量增加有效降低了闲置运力的规模，目前仅相当于全球运力规模的4.5%。集装箱船的供给过剩预计今年还将继续，4.4%的预期需求增长不足以吸收掉5.5%的运力供给增长。

根据Alphaliner对全球集装箱吞吐量的估计，2013年需求的增速为3.7%，而运力增长则达到5.7%。今年大多数时间内，闲置运力规模预计将处于高位，尤其是5000TEU以下船舶。

需求前景疲弱预计将对今年的租金水平形成压力。非经营性船东将尽量推迟接收部分船舶。尽管如此，据了解，非经营性船东今年仍将接收80艘船，合计运力30.2万TEU，而这些船的共同点是均未签订租船合同。