全球大型集装箱船港口调整正在有条不紊的进行，但是首先应该调整的是集装箱船新造船大型化趋势。目前的焦点集中在18000TEU集装箱船船队，而港口升级仅达到18000TEU集装箱船尺寸要求的一半。

目前美洲的巴拿马运河正在扩建，预期只能通过13000TEU集装箱船，而不是更大的集装箱船，巴拿马运河前面的港口以及下游至东海岸的港口升级只能为10000TEU集装箱船服务。

正为亚欧航线建造的超18000TEU集装箱船，由于对港口投资、内陆配送条件以及主要货运市场的依赖，可能仅限于亚欧航线运营。

以此同时，港口为了能够分到集运大型化的一杯羹，购置大型集装箱起重机和承诺投资10亿美元进行港口升级已经变得非常普遍。

美国东海岸上下游的港口为适应巴拿马运河扩建工程而作出的疏浚和升级项目，现在已经推迟至2016年。

上周，美国众议院和参议院与会者同意结束一个令人痛苦的已经持续了7年立法僵局，一旦项目获得政府准许，允许港口先支付深化港口的成本，然后向政府申请返还。

一旦最后通过，将为各种项目扫清道路，萨宾-内奇斯航道将开始深化，德克萨斯州的石油精炼将和墨西哥湾阿瑟港连线。另外将批准到萨凡纳港的30公里疏浚项目，以容纳能够经过巴拿马运河的更大船舶。

随着巴拿马运河扩建，更多港口加入扩建行列。古巴除了Havana港之外，在Mariel新开设的港口；巴西10亿美元港口支援项目，设计处理100万TEU，美国贸易禁运最终取消被认为是一个梯形效应。

在安哥拉，港口已安装了新的起重机并缩短卸货时间，政府称将挑战目前的领头羊，在德班建造非洲最大的航运码头。据悉，该航运码头能够处理13000 TEU集装箱船，但其资金尚未落实。