据德鲁里航运研究数据显示，2013年里全球集装箱船运营商船队中租赁船舶所占比例同比增长了7.3%，而自有船舶所占比例仅增长了2%。分析师表示，由于目前集装箱船融资持续处于疲软状态，运营商被迫转向租赁市场，以更新运营船队。

从运营商的船队增长趋势来看，目前租赁船舶占船队比例的增长幅度已经超过了自2009年以来过去4年的涨幅。分析师称，这是由于金融环境已经发生改变，这使得集运产业负债累累，无法轻松地进行资本投资。

不过，德鲁里报告还指出，2013年新船的租赁回报率要低于2009年。分析师称，这是由于船舶租赁公司大幅扩张，运营商为追逐市场份额，维护投资者的利益，进而吸引更多的资本获得船舶，导致租价大幅下跌。与2004-2008年相比，2009-2013年与之形成鲜明对比。而在2004-2008年时期，全球订造新船的交易量远超过船舶租赁交易量。

虽然去年大部分的租船交易涨幅主要为投资新造船，但二手船也占据了增长幅度的重要比例。分析师称，从缺乏现金的船公司处收购二手船，然后回租给原船东这一方式也推动了租赁市场的发展。这种投资方式的演变，再加上运营商订造新船的数量越来越少，解释了为什么近期船队的船舶增长规模比以往都要小，但租船交易活动涨幅却却比以往都要大。

德鲁里称，目前租船方在冷藏集装箱船租赁交易总所获收益最大。在过去的四年里，冷箱船的租赁交易相比四年前翻了一番，而在2013年里该型船租赁交易的市场份额从全体船队的30%增至40%。

该机构预测，集装箱船运营商船队中租赁船舶所占比例将继续增长，但两者之前的差距减小到什么程度，取决于运营商自身的财政状况。