据彭博社报道，中海集运在现代重工订造的有史以来最大的集装箱船即将下水，该船长400米，面积超过4个足球场，可以运载约190万台iPad。该船将比目前世界最大的3E级集装箱船“A.P. Moeller-Maersk A/S”还要长一米，预计在今年11月启航。

由于目前集运低迷，中海集运订造的这5艘超大型集装箱船，有利于其提高规模经济效益并降低燃料成本。据世界上最大的集运公司马士基航运介绍，3E级集装箱船将马士基航运的利润提高了56%，在今年上半年达到了10亿美元。

中海集运订造的19100TEU集装箱船，比马士基航运18000TEU集装箱船能够多装载830TEU。据现代重工介绍，19100TEU集装箱船相比普通的10000TEU集装箱船还少耗费五分之一的燃料。

业内人士表示，马士基航运的案例证明，节能船舶所获收益更大，更能通过通过规模经济效益降低单位成本。集运业用船似乎越大越好，尽管只是一米之差。目前集装箱船普遍采用慢速航行，并通过新技术手段根据海况调节航速，从而降低燃油消耗。据悉，马士基航运的3E级集装箱船比其此前15500TEU集装箱船的燃油效率提高了20%。

此外，除了集运大型化趋势外，集运领域也开始朝着联盟方向发展。9月9日，中海集运宣布与达飞航运、阿拉伯联合航运在亚洲-欧洲，亚洲-地中海，跨太平洋和亚洲-北美东在四条主要航线达成合作协议。此前，中国否决了马士基航运、地中海航运和达飞航运的P3联盟，但是马士基航运和地中海航运计划组成2M联盟。此外，集运现有联盟还有东方海外、赫伯罗特、现代商船、东方海皇、商船三井以及日本邮船组成的G6联盟。