据Alphaliner消息，目前全球多艘新船都在竞争全球最大集装箱船的名号，包括马士基航运的“3E”级船，目前宣称运力为18340TEU，11月交付的“中海环球”轮为18982TEU（之前中海宣称为19100TEU），地中海航运（MSC）即将交付的“MSC Oscar”轮为19224TEU，4月，阿拉伯联合国家轮船（UASC）将接收“Barzan”轮，目前UASC称其运力为18800TEU，但该公司高管称，名义运力在交付时可能上调。此外，韩国三星重工（SHI）目前有4艘19200TEU船在建。

所有上述船型规模都差不多，船宽58.6至59米，甲板上能码放23列集装箱，船舱能码放21列；长395至400米，可码放24行40尺箱。根据甲板室、轮机舱和烟囱的位置不同，上述船型间甲板上集装箱码放的位置有所不同。不过，尽管上述因素，以及船体的略微差异会令名义运力有所不同，上述船型运力的差别主要来自甲板上额外码放的一层集装箱。新的设计加上船舷上加高的绑扎桥，使得理论上甲板上能码放11层集装箱。尽管如此，船舶的运力仍将受到浮力定律、吃水和稳性的限制。实际上，额外的一层运力在去程方向上将用不到，对上述4种船型而言，可用运力的上限都在18000TEU左右。