8月的航运业祸不单行。

　　先有中远“富城号”搁浅挪威，再有“航龙518号”的危险化学品集装箱落入长江，仅8月10-17日，长江干线就发生航运事故6起。

　　事故发生后，人们才想到航运保险。

　　起源于海上的保险业自诞生之日起就与高风险的航运业紧密相连，航运业内的一个共识是，“没有劳埃德保险市场的发展，就没有伦敦航运中心的国际地位。”

　　正建设国际航运中心的上海，在航运金融服务方面存在明显的短板：其航运保险业务占全球市场的份额不到1%——与上海港吞吐量世界排名第一的地位极不相称。

　　近年来，大型中资航运企业的船舶保险呈逐步外移之势，境内船公司70％以上的保赔保险都在境外投保，造成了国内资源和税收的流失。

　　在上海新拟定的保险业三年创新规划中，发展航运保险被列为重点内容。而国务院关于上海“两个中心”建设的《意见》则明确提出，“加快发展航运金融服务，支持开展船舶融资、航运保险等高端服务。”

　　孤独的航运保险

　　航运保险在国内又称水险，主要包括船舶保险、货运保险和保赔保险。船舶险以各类船舶本身为保险标的，货运险则针对船上所运输的各类货物——这两个险种主要由商业保险公司经营。

　　徐惠林是天安保险股份有限公司财产险事业部理赔管理部总经理，从事水险行业10多年，他说“这个险种在国内保险公司普遍不受重视，由于技术含量高、懂的人不多，业内做水险的人很孤独”。

　　中国保监会副主席周延礼在今年5月19日的陆家嘴论坛上，罗列了这样一组数据——2008年全国航运保险费收入仅为39亿元，占全国财产保险收入的2％，其中上海船舶保险业收入仅为6亿，占当地保险收入的5％。

　　就船舶险而言，国内开设这个业务的保险公司寥寥无几。“船舶要么不出事，要出就是大事，如果没有再保支持，保险公司一般无法承受。”徐惠林说。

2003年5月，隶属中远集团的“富山海”号在丹麦海域被撞后沉没，“富山海”货轮本身保险额高达2050万美元，货物保险额为870万美元，中国人保最终支付的赔款近7000万元人民币。