中国集装箱船队运力将大幅提升。按照TEU计算，2015年年初中国船东在全球集装箱船队中所占的份额仅为7%,但是却拥有25%的全球集装箱船订单。这一趋势正是由于国内不同类型的船东多管齐下而取得的成果。

国有船东：主导地位

中国集装箱船队主要是由国有班轮运输企业所主导的。2015年年初，国有船东的集装箱船队规模总计达到108万TEU,占中国集装箱船队规模的86%.中远集团和中海集团作为国内主要的国有班轮运输企业，以合计101万TEU的运力遥遥领先于其他国有船东。

近年来，中远集团和中海集团不断调整船队结构。2015年年初，10,000TEU以上的船舶在其集装箱船队中所占比重已经达到了19%.这一趋势充分反映了两大航运巨头正在尝试利用超大型集装箱船的规模经济效益来降低其航线运营成本，尤其是通过订造一批载箱量更大的集装箱船投入远东/欧洲航线。而这一举措也使得其订单的平均载箱量提升至14,000TEU,是目前船队平均运力的两倍之多。2015年年初，中远和中海的集装箱订单总和已达到18万TEU,为其现有船队规模的18%;与此同时，来自于其他国有船东的集装箱船订单总计为8万TEU（是现有船队规模的109%）。

民营船东：稳健发展

在国内集装箱船市场中，民营船东的地位与除中远中海之外的其他国有船东类似，主要经营亚洲内部航线以及中国内河和沿海航线。2015年年初，民营船东的集装箱船运力总计达14万TEU,占目前中国集装箱船运力总量的11%.与此同时，他们的集装箱订单总数也达到了31个。在船舶大型化方面，相比中远和中海的大幅增长，民营船东的集装箱船订单其平均载箱量（2,100TEU）与目前相比仅有小幅上升。其中，海丰国际作为国内最大的民营船东，在2013年订造了4艘1,800TEU的集装箱船舶，进一步巩固其在亚洲区域航线上的优势地位。

融资租赁公司：市场新贵

近年来中国集装箱船队发展的又一亮点则是国内融资租赁公司的加入。尽管融资租赁公司在目前国内集装箱船队中所占份额仅为3%（共计4艘集装箱船于2014年交付），但它们的新船订单却以51万TEU的规模占到了中国集装箱船订单的61%,并且平均载箱量达到11, 000TEU.班轮运输市场对于新造船的融资需求推动了国内这些融资租赁公司纷纷以非经营性船东的身份加入造船市场。这些新集装箱船一经交付，则将以经营租赁的方式长期租给国外的班轮运输公司进行营运（例如地中海航运）。

由此看来，凭借着庞大的船队规模以及与其他班轮公司在主要航线上所组成的航运联盟，中远集团和中海集团仍将在中国集装箱船队中占据主导地位。但是随着超大型集装箱船的陆续交付，国内融资租赁公司凭借其快速扩张的船队规模，将与中远中海一起推动中国集装箱船队的发展。