船舶经纪强调，现代油轮船东在船队船舶的船龄方面面临巨大挑战，营商和租船人需要加强关注船队状况的变化。

近日，希腊船舶经纪Xclusiv Shipbrokers警告称，迅速老化的油轮船队将在未来五年产生巨大的供应压力。

Xclusiv Shipbrokers认为，油轮行业所有细分领域船队都面临着“重大”挑战。

研究分析师Eirini Diamantara和Dimitris Roumeliotis表示：“尽管船队更新和扩充的订单量强劲，但老旧船舶数量的快速增长正在重塑船队船龄状况，值得市场参与者和行业利益相关者给予密切关注。”

据Xclusiv Shipbrokers计算，截至2025年，现役油轮船队由7735艘船舶组成，其中1366艘船龄超过21年，约占17.6%。

但Xclusiv Shipbrokers指出，不同类型油轮的船龄情况各不相同。

灵便型和MR1型船队的船龄最长，829艘船中有三分之一的船龄超过21年。

小型油轮紧随其后，在1878艘船舶中，有19%的船龄超过21年。

更大型的MR2型油轮船队则相对年轻，只有11%的船龄超过21年。

轻型油轮、阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮和超大型油轮中，船龄超过21年的占比在16%到17%之间。

据Xclusiv Shipbrokers预测，到2029年，船队规模将适度扩大到8948艘。然而，届时船龄超过21年的油轮数量将增加一倍多，达到3023艘，占船队总量的近34%，几乎是2025年的两倍。

分析师补充说：“届时所有船型的船龄都将大幅增加，其中灵便型/MR1型油轮面临的挑战尤为严峻，船龄超过21年的油轮将占船队总数的56%，比2025年增加22个百分点。”

MR2 型船舶船龄超过21年的比例几乎翻了一番，超过 27%。而巴拿马型/LR1 型油轮的老龄化程度也将显著增加，到2029年船龄超过21年的占比将达到46%，成为老龄化增速第二高的船型。

在此期间，阿芙拉型/LR2型油轮、苏伊士型油轮和超大型油轮的吨位也将经历显著的老化，分别上升到31%、25%和26%。

研究人员说：“这些数据突出表明，小型油轮承担着最沉重的老化负担，老旧吨位增长最快。这可能反映出，相对于其他细分市场，其基准船队较老，更新速度可能较慢。”

Xclusiv Shipbrokers表示，中型和大型油轮的老龄化程度也在稳步上升，这凸显了一个普遍的行业趋势。

Xclusiv Shipbrokers说：“灵便型/MR1型油轮和巴拿马型/LR1型油轮的明显老化尤为关键，因为这些船型可能面临加速报废或需要积极更新，以保持运营竞争力，并符合日益严格的环境和安全法规。”

急需大量新船

Xclusiv Shipbrokers表示，到2029年，租船人将越来越青睐船龄更小的船舶，因为它们的燃油效率更高，环保性能更优。

“老旧油轮，尤其是船龄超过21年的老旧油轮，可能将难以满足不断变化的租船标准，因为燃料消耗效率低下和不符合环保要求的情况在合同决策中的影响越来越大。”Xclusiv Shipbrokers表示。

该船舶经纪称，老化吨位的快速增长凸显了新造船交付不仅要跟上船队增长的步伐，还要跟上老旧船舶加速拆解的步伐。

Xclusiv Shipbrokers表示：“拆解与交付之间的任何不匹配都可能导致供应方面的压力，而环保法规的收紧可能加速老旧、效率较低船舶的淘汰，从而进一步加剧供应压力。”

挪威油轮公司Frontline首席执行官Lars Barstad也强调，未来十年，石油托运人面临的一个迫在眉睫的结构性问题：没有足够的油轮可用。Lars Barstad表示，未来十年，将有一波油轮的船龄达到20岁。他将此描述为替换需求“墙”，因为老旧油轮必须逐步被淘汰。

Lars Barstad还曾在去年预测，未来十年将需要1300艘新油轮。