造船速报报道，由于全球造船业长时间下滑，中小船企正面临着大规模的结构调整。

根据韩国投资证券31日发布“中小造船企业即将结构调整”报告，其援引Clarkson统计，全球有491家造船厂当中，2012年仅有35.4%（174家）造船厂成功获得最少1艘以上的新船订单，全球造船业结构调整已经开启。

韩国的报告显示，韩国约15家中小船厂回生程序及销售、3家破产、1家结束回生程序以及3家自律协议。

研究员Park, Min表示，今年以9月末为准，全球新船订单有763艘，是10多年来历史最低的水平。Clarkson新造船价格指数也创下2004年后新低，全球商船新船市场正陷入价格及订单量双降的萧条状态。

2007-2008年商船市场景气时期，造船厂大肆扩张产能，产能过剩的副作用才开始出现，虽然生产水平已经大幅提高，不过订单量大幅下降，新船价格持续下降，中小造船厂面临着破产的危机。

同时，金融市场正进行紧缩政策也给造船厂施加压力，虽然眼下中小造船厂积极开展接单活动，不过还是难以获得在接单时需要的预付款。

他表示，中国及日本的中小船厂也正在遭遇同样的情况，中国采取以国营大型船企为主进行结构调整，不过离商船市场的复苏还很遥远，且大型造船厂也面临着造船产能过剩问题，与中小船厂的整合项目也没那么容易；日本Mitsui造船及Mitsubishi重工等大型造船厂开始时隔10年以来首次缩减产能。

他还表示，虽然韩国的大型造船厂在商船市场下滑的情况下，在FPSO、钻井船等海工装备及特种船领域取得较好成绩，但以商船为主的中小船厂“订单荒”严重，政府方面也有什么扶持计划，因此，他们显得日益困难。

因此在商船市场复苏之前，要围绕具有竞争力的造船厂为主进行整合，同时缩减产能，提高特种船领域的竞争力，延伸产业链，拓展非船产业。