面对船舶市场极度低迷、订单大幅减少、竞争异常激烈的困境，广东省地方中小型船舶及配套企业正在艰难寻找出路。特别是以小型油船、货船、砂石船为当家产品的佛山、肇庆等内河沿岸城市的船企，由于政府部门已经暂停审批西江砂石船新建项目，而传统小型油船、货船的订单又寥寥无几，这些地区的船企面临着“无米下锅”的窘况。为了求得生存和发展，其中一些船企已经走上了转型升级之路。

抓新产品、新模式、新技术

肇庆市荣业船舶有限公司过去以建造砂石船为主，在砂石船建造项目审批暂停后，该公司积极开发新的替代产品。在了解到目前港航疏浚和海洋工程建设市场对相关工程船舶存有不小的需求后，该公司根据自身技术条件重新定位——承建自航开体泥驳船，这种船适航于沿海地区，主要用于配合链斗式、抓斗式挖泥船的疏浚作业，装卸泥沙及碎石等。由于转型及时，该公司最终为自己找到了“口粮”。广东宝达游艇制造有限公司也在调整产品结构，在巩固游艇市场的同时，积极承接公务船订单，使去年产值得到了可观的增长。

同样是以砂石船为主要产品的海事通（肇庆）西江船厂有限公司，则选择了以新模式打开局面。该公司加强与广东省航运集团的合作，承接了后者3艘50米车渡船订单。据悉，这种合作模式正在佛山、肇庆等地的船企中迅速蔓延，目前佛山市就有17家船舶及配套企业与广州大型船企进行合作，为广州船企建造分段、生产艇装件、提供配套件等。

除了拓展外部市场，内功的修炼也不可或缺。生产船用大型低速柴油机共轨供油系统、电控供油系统等核心零部件的佛山市南海中南机械有限公司最近就在进行智能柴油机关键零部件的研发，该公司已经确定了3一4个产品的研发方向，希望抓住柴油机产品升级的机遇，抢占新的二轮配套市场。

从目前情况看，佛山、肇庆等地能积极采取措施应对市场、调整发展策略的中小型船企，已基本站稳了脚跟。据不完全统计，2012年佛山新建船舶93艘，产值约为5.5亿元，虽然同比下降不少，但多数企业仍能较好地开展日常生产

政府、企业齐发力、共应对

一直以来，广东的内河船修造企业多数是“散兵游勇”，分散于各个江岸，没有形成规模化。为此，肇庆市正在规划建设德庆内河船舶制造维修基地，有望率先改变这种局面。该基地位于肇庆九市镇西江主航道北侧，肇庆市政府规划了约6公里江岸、2000多亩土地，统一提供征地、航道、水利等行政服务，拟引进10家船舶制造及维修企业，打造年造船20万吨以上、产值8亿元的船舶产业集群。据悉，荣业船舶公司已经确定进人这个基地，目前厂房正在建设之中。

不仅政府部门在考虑升级当地的船舶产业，企业也在积极谋划自身的发展。佛山市派能机电有限公司在去年并购广州海工液压舵机厂后，为了更好地实施产品整体打包销售战略，正在进行企业结构调整，对下属的海工舵机厂和广州科迪热力设备有限公司进行整合，将生产部门搬迁到佛山厂区，逐步构建“佛山为生产基地、广州为销售桥头堡”的格局。此外，派能机电与中国北方机车车辆工业集团公司等单位合作开发的船舶电力推进系统已经通过实船检验，该公司计划设置新部门，利用首批2艘4000吨级全回转电力推进多用途内河运输船涉足航运业，其目的是，一方面拓展企业的经营范围，另一方面积累电力推进船舶的使用和维护经验，以便在内河船领域更好地推广电力推进系统的应用。

尽管政府、企业都在发力，但业界人士认为，两者还需要相互配合，形成合力，才能进一步促进行业的发展。以目前珠江水系推进标准化船型工作为例，尽管管理部门有不少促进老旧船更新换代的措施，但造船企业到现在为止还没有看到标准船型的新船订单。一些船企负责人认为，国家和地方省级管理部门的政策，要真正落到实处，让船东看到淘汰旧船、建造新船所带来的效益，只有这样，才能使造船企业受惠。