澳洲造船专家岩士唐分析指出，撞船后“海泰号”并无启动引擎驶离，两船是自行分开。

据香港《大公报》报道，澳洲造船专家岩士唐在28日的南丫岛海难聆讯上，向委员会提交3份报告及摹拟撞船动画，其分析与早前多个证人供词恰恰相反，包括撞船前“南丫4号”和“海泰号”均曾转向闪避、撞船后“海泰号”并无启动引擎驶离，两船是自行分开、而早前证人声称听到“海泰号”发动引擎，其实是海水涌入船舱的声响。

早前有证人作供时声称，事发后“海泰号”开动引擎退后，形成漩涡，加速“南丫4号”下沉，但28日作供的澳洲造船专家岩士唐却认为撞船后，两船都应停止。

他续称，根据他观察过两船的损毁情况，按“海泰号”的船头组件都被撞断跌入“南丫4号”船上来分析，没有任何东西卡着“南丫4号”，估计在相撞约2秒便自然分开。

委员会律师石永泰询问岩士唐，指出证人声称听到“海泰号”开动引擎的声音，但岩士唐认为证人听到的是“南丫4号”船舱入水声响。

另早前提交委员会的一段雷达录像疑显示“海泰号”撞中“南丫4号”后仍向前冲移动了9秒，岩士唐则表示，雷达侦测到的，是“海泰号”的尾流。

岩士唐以独立专家身份出席28日的聆讯，他向委员会提供了3份报告，并制作了一段2船相撞经过的摹拟动画在堂上播放，以作解释。

他分析指出，撞船前两船都曾作转向闪避，但并不成功，而“海泰号”是以时速22至24海里、约40度角撞向“南丫4号”船身，撞烂船壁钢壳，再插入底层机房，撞毁船尾油柜房，直至撞及“南丫4号”的冷气才停下，令“南丫4号”船身严重受损。

他续说，相撞后“南丫4号”与“海泰号”曾作反时钟旋转，且两船引擎都停了，约2秒后两船才自然分开，其后“海泰号”自行驶往南丫岛榕树湾码头。