据报道，今年上半年油运市场波动较大。根据Gibson的半年报，2014年初，原油运输市场持续去年底的强劲走势；不过，此后运价开始大幅下滑。近期，苏伊士型油船及VLCC运价逐渐趋于坚挺。与之相反，成品油运输市场年初表现较为疲软，运价在第二季度回升至去年同期水平。由于即期市场运力过剩以及跨大西洋航线运量减少，MR型成品油船市场在上半年表现尤为低迷。

总体而言，油船手持订单量同比去年增长了25^%，达到6210万载重吨。2014年第一季度原油运输市场的乐观情绪显然对新造船市场产生了积极影响。在去年的45艘VLCC订单之后，今年第一季度船东共订造了24艘VLCC；尽管如此，运价下滑以及船价上涨在一定程度上影响了船东的投资热情，第二季度VLCC新船订单量仅为6艘。6月，VLCC新船造价增至1.015亿美元，比去年同期增长13%。

苏伊士型油船近年来订单量普遍较低，但2014年订单量有所增长；年初至今船东已经订造了12艘苏伊士型油船，这相当于过去两年这一船型订单量的总和。MR型成品油船订单量大幅下滑，年初至今仅有30艘新船订单，去年同期这一数字曾高达232艘。6月，MR型成品油船新船造价增至3800万美元，比去年同期增长12%。

此外，尽管油船运价较低、手持订单量偏高、拆船价格也保持坚挺，今年上半年油船报废数量依然较低。目前，印度市场油船报废价格为每轻吨495美元，比去年同期提高了65美元。不过，按照上述价格水平，VLCC拆船价约为2000万美元，而船龄15年的VLCC价格仅仅比这一数字高出100万美元。虽然如此。年初至今船东报废的VLCC数量仅为6艘。